Recenze Lamborghini Huracan 2014

Lamborghini Gallardo je s námi tak dlouho, že jsme si mysleli, že nikdy nezmizí. Stejně jako jeho sesterské auto, Audi R8, to prostě pokračovalo dál a dál. Konečně jsme loni viděli druhé čisté auto od společnosti, podepsané neuvěřitelně stylovým CEO Stefanem Winkelmannem. Je to nízké, podlé, zlomyslné a čisté Lamborghini.

Co se stane, když Huracan postavíte na trať s rychlými, hladkými zatáčkami, dvěma zdánlivě nekonečnými rovinkami a několika úzkými, těsnými zatáčkami? Huracan, seznamte se se Sepangem, domovem malajského závodu Formule XNUMX a skutečným testem schopností vozu.

Hodnota

Cena Huracan začíná na 428,000 XNUMX dolarech a není určena pro ty, kteří nakupují více akcií Telstra prostřednictvím svého internetového bankovnictví. Lamborghini nemá tu drzost účtovat si příplatek za metalický lak, takže je to malé slitování.

Kromě skvělého výkonu si za své těžce vydělané peníze můžete pořídit 20palcová litá kola obalená exkluzivními Pirelli P-Zero L pro pneumatiky Lamborghini, stereo systém se šesti reproduktory, klimatizaci, Bluetooth a USB, centrální zamykání, plně digitální přístrojovou desku displej, keramické brzdy z uhlíkového kompozitu, elektrická sedadla a okna, kůže, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a velmi pohodlná, přilnavá sedadla.

Jak se dalo očekávat, seznam možností se táhne k obzoru, ale společnost vám poradí, pokud se pokusíte vyrobit něco, co je považováno za nevkusné. V tomto případě existuje spousta aftermarketových společností, které vám auto rády zničí.

Design

Zatímco Gallardo bylo zcela přímočaré a pro Lambo rozumné, Huracan přebírá podněty od mnohem méně zdrženlivého Aventadoru. LED světla pro denní svícení s fluxovaným kondenzátorem dávají vyniknout na silnici a je to auto, jehož profil lze nakreslit třemi tahy tužky.

Obyčejné dveře se otevřou dokořán a ponechávají dostatečně velký otvor, aby na něj mohli vlézt i poněkud baculatější majitelé. Interiér je prostorný, zvláště ve srovnání s velmi stísněným Aventadorem, i když těžko říct, že se tam našlo místo pro všechno, protože žádné není. Pokud si chcete telefon někam odložit, nechte ho v kapse.

Středová konzola je lahodně bláznivá, s krytem spínače stop-start ve stylu stíhačky a několika tlačítky ve stylu Audi. Tyto spínače jsou vhodné pro svůj účel - a vhodné - zde stejně jako v menších vozidlech, takže to rozhodně není stížnost. Nad skříňkou pro ovládání klimatizace je sada pákových přepínačů ve stylu letadla a nad ní jsou tři dílčí číselníky.

Palubní deska je však krásná věc. Vysoce přizpůsobitelný, můžete se rozhodnout, zda je centrální číselník velkým rychloměrem nebo otáčkoměrem, přičemž informace jsou uspořádány tak, aby vyhovovaly vašim potřebám.

Pohled zepředu je rozsáhlý a přehledný a zezadu skutečně vidět díky obrovským bočním zrcátkům a většímu zadnímu oknu, než se čekalo. Zadní kamera je nápadná svou absencí.

Bezpečnost

Čtyři airbagy, ABS, systém elektronické stabilizace a trakce, asistenční systém nouzového brzdění, systém distribuce brzdné síly. Hodnocení hvězdičkami ANCAP není ze zřejmých důvodů k dispozici.

Vlastnosti

Neměli jsme možnost vyzkoušet stereo, ale má USB, Bluetooth a tlačítko vypnutí, takže si můžete vychutnat soundtrack V10.

Motor / převodovka

LP610-4 pohání 610stupňový středový motor V90 o výkonu 10 koní, který pohání všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky.

Šest set deset koní se rovná 449 kW při působivých 8250 otáčkách za minutu a 560 Nm je k dispozici v 6500 otáčkách za minutu. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 3.2 sekundy a 200 km/h je dosaženo před deseti sekundami. S dostatkem silnice zrychlíte na 325 km/h.

Neuvěřitelně (v obou smyslech toho slova) Lamborghini tvrdí v testu kombinovaného palivového cyklu 12.5 l/100 km. Při pomyšlení na to, co použil na trati, se otřásáme.

Rychlost, příčná síla, potěšení z rychlé jízdy Huracanu jsou šíleně návykové a dechberoucí.

Řízení

Sepang se nachází asi 50 km od malajského hlavního města Kuala Lumpur. V den, kdy jsme dorazili, jsme sdíleli trať s pány (a svobodnými ženami) jezdci Super Trofeo. Bylo pětatřicet stupňů a vlhkost byla tak blízko 100 procentům, že nebyl ponořený ve vodě.

Trať je děsivým mixem extra dlouhých rovinek a rychlých zatáček, se dvěma vlásenky a párem těsných devadesátistupňových zatáček, aby byl otestován každý aspekt výkonu vozu.

Zvedněte víko, stiskněte tlačítko, V10 zařve. Život udržující klimatizace pomáhá vysušit zpocené dlaně a řadicí páka na volantu je nastavena do střední polohy – Sport – pro dunění v boxech. Po projetí výjezdu z boxové zastávky se pedál dotkne koberce a jsme propuštěni.

Krátký nájezd do první zatáčky je napoprvé příliš pomalý, protože ty karbon-keramické brzdy zastaví Shinkansen k smrti. Otočte řídítky a čumák jde s tím, sešlápněte plynový pedál a elektronika vás nechá trochu shodit ocas a dá vám dostatek lana, abyste přistáli na nohou. Pokud správně nezareagujete, udělá vše pro to, aby vám ho chytil.

Přes S a do první rovinky a zběsilé, neúprosné zrychlování Huracánu vás zatlačí do sedadla. Dvouspojková převodovka má sedm stupňů. Znovu zabrzděte a pociťte jistotu pedálu se správným tlakem. Dříve nebyly karbonové brzdy cítit, ale s neuvěřitelnou brzdnou silou se vyrovnají nejlepším ocelovým brzdám.

Znovu sešlápnete plynový pedál a žebra se zlomí, když se Huracan řítí k horizontu.

Kolo od kola jsme byli rychlejší a rychlejší, brzdy nikdy neselhaly, motor běžel hladce, klimatizace fungovala bezchybně. Všechno, na co jsme se Huracana zeptali, udělal. Režim Corsa z vás udělá hrdinu zúžením provozního rozsahu Huracanu, změkčením prokluzů a zatáček, abyste zajistili, že pokud najdete nejrychlejší čáru, získáte nejrychlejší čas.

Vraťte se ke sportu a zábava s vedlejšími akcemi je zpět. Jediný okamžik, kdy budete vědět, že šlo o auto s pohonem všech čtyř kol – s krátkým rozjezdem z místa – je dlouhé, dlouhé pravostranné řízení. Příliš rychle a přední kola protestovala, šlápněte na plyn a vypadalo to, že to sešlápne - nedotáčivost při rychlosti 170 mph je pro většinu z nás daleko lepší než přetáčivost - ale držte nohu pevně a dejte ji trochu víc blokovat a vy zůstane v linii, zatímco se vaše vnitřnosti pokusí prolomit, takový je úchop.

Rychlost, příčná síla, potěšení z rychlé jízdy Huracanu jsou šíleně návykové a dechberoucí. Auto vás vybízí k rychlé jízdě, pokročilá elektronika platformy Intertia (téma Ph.D. práce) poskytuje rámec, díky kterému je pro pouhé smrtelníky neuvěřitelně snadné řídit neuvěřitelně rychle.

Trať jako je tato je pro to tím správným místem. Těžko si k tomu představit lepší auto, aniž byste alespoň utratili miliony za McLaren P1.

Nikdy to nebude nic menšího než surrealisticky geniální. Huracan nás zaujal svou praktičností a shovívavou povahou, intenzivním zrychlováním a brzděním. Má limity, které můžete najít, aniž byste se museli vyděsit nebo zabít, takže si můžete užít pocit monstrózně nadaného podvozku a plnokrevného V10.

Huracan je klíčem k DNA Lamborghini – mnoho krychlových palců, mnoho válců, poskytuje emocionální zážitek z přehnané rychlosti. Je jiný než ostatní výrobci supersportovních vozů a za to bychom mu měli být vděční. Všechny superauta by se mohly shodnout na jednom způsobu, jak věci dělat, a to by byla šílená nuda. Jak generální ředitel Winkelmann, tak technický specialista Maurizio Reggiani jsou neoblomní: dokud se pravidla nezastaví, motory V10 a V12 s přirozeným nasáváním nikam nevedou.

Huracan je to, co napovídá jeho název – rychlý, brutální a vzbuzující úctu.