Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Novinka – Sportovní auta – Kola Icon
JEHO BAREVNÉ VYJÁDŘENÍ úžasu jsou nenapodobitelné. Řídil jsem okázalejší a přehnanější superauta než ona, ale žádné z nich se nesetkalo s takovou reakcí úžasu smíchanou s úžasem. Ale motorkář s oholenou hlavou, tělem Vin Diesela a černým koženým oblekem vypadá opravdu ohromeně, neviděl ani Madonnu!
Pomalu se otočte Závodní tým Bianca si pro sebe mumlá „krásná ... krásná ...“, kývne hlavou a drží si odstup od ostatních motocyklistů, kteří se tlačí ve slavné Chalet Raticosa, baru na vrcholu klikatého Passo della Raticosa. Má plné právo si to myslet. Tam Gallant vždy to bylo skvělé auto. Ale jako by tento motorkář věděl, že před jeho očima je na Lambu něco zvláštního. Těžko říct, jestli uhodl nebo ne, že to není obyčejný Gallardo: italsky neumím ani slovo, kromě čísel od 1 do 21 (velmi užitečné ...) a celé řady kletby. slova (když jsem byl mladý, hrál jsem ping pong se skupinou italských chlapců z mého okolí). A nemluví ani anglicky, aby se k němu modlil.
Kromě hromadné eleron závod zezadu dovnitř uhlíkpak trikolorní pruhy na těle a mě lesklé černé kruhy které se skrývají obrovské uhlíkové keramické brzdové kotouče, vzhled moc nenapovídá o příšeře před vámi. Ale když otevřu dveře, abych mu ukázal slova "Závodní tým"na jídlo umístěné na parapetu a na rameni Alcantara z místa spěchá, kurzíva Vin Diesel se na mě dívá vražedným pohledem a napodobuje se za volantem, drží se v rukou volant smyšlený. Zdá se, že mi chce říct, že se nemůže dočkat, až spáchá sebevraždu za volantem Gallarda, pak mu přijde na pomoc kamarád z motorkářů, který, když zavolá trochu angličtiny, kterou spolu zná, mi vysvětlí, že motocyklista prostě miluje sedět v Lambu ...
"Žádný problém," řeknu a kývnu nám dvěma do toho malého. kokpit pokrytý karbonem a zapomněl, že jsem strčil svůj hliníkový kufřík mezi opěradlo sedadla a přepážku, aby se neodvalil a neukradl pár palců prostoru pro nohy. Motorkář je téměř o deset centimetrů vyšší než já a má na sobě takový objemný kožený oblek. Sledovat, jak se kroutí, aby nasedl do auta a využil této jedinečné příležitosti vyfotit se za volantem Lamba, je lepší než komik, ale po chvíli mi to dokonce připadá kruté. Nakonec se mu to však podaří a užívá si svých pět minut slávy. Po svém tahu dává přednost svému příteli a třetímu motorkáři a všichni jsou zvěčněni novými a novými pózami macha. V určitém okamžiku se také zapojuji.
Po této malé fotoknize přichází napjatá fáze memů, ve které se jim snažím podat nějaké informace Závodní tým... V zásadě se snažím říci toto LP 570-4 Superlight se zadním blatníkem a rychloupínacím lehkým krytem motoru převzatým z Lamba Super trofejkterý má 570 koní, zrychlí z 0 na 100 za 3,4 s a zrychlí na 320 za hodinu, což bude s největší pravděpodobností nejnovější verze Gallarda, protože po ní bude zcela nový model Cabrera. Pochybuji však, že navzdory nejlepšímu úsilí jeho trochu uprchlejšího přítele tito dva rozuměli nejvíce všem číslům a informacím. V tuto chvíli zapínám V10 5.2. aspiroval a tlačím plynový pedál na neutrál, dokud rychlost nevystoupí na omezovač 8.500 otáček za minutu, abych si poslechl nádherný soundtrack Squadra Corse a těmto dvěma kentaurům nevyvratitelně dokázal, že žádný motocykl se zvukově nevyrovná tomuto monstru. Jeho divoký pláč bourá jakoukoli jazykovou zeď mezi námi.
Toto setkání potvrzuje jednu věc: Italové zapálení pro motory (a možná ani nadšenci) jsou stále velmi citliví na kouzlo Lamborghini. A nikoho nezajímá, že sněmovna je nyní v rukou Němců. Italské Ferrari má základnu fanoušků formule 1, ale jeho nejnovější silniční auta už nepůsobí tak působivě. Když jsme například zastavili na baru na parkovišti, byly tam dvě úžasné GTO 599 a dvě ještě hezčí F12. Je pravda, že byli všichni v tmavém barvách a se švýcarskými poznávacími značkami, ale lidé, kteří šli kolem na kávu, jim nevěnovali pozornost. Bylo to tak, že na ně ukradl pohled nějaký starší kentaur na svém cestovním kole plném tašek.
Příchod našeho Lamba na Chalet Raticosa nebyl doprovázen velkým hlukem, protože jsme nikam nespěchali. S nadšením nás však vítá roj ultrašportových motocyklistů, kteří nás okamžitě považovali za spřízněné duše: Lambo bude mít také čtyři kola, ale je stejně vzrušující, výrazné, vitální a svlečené jako motorka a my je milujeme zcela. nemají zavazadla (s výjimkou nevyhnutelného fotografického vybavení).
La Gallant vyrábí se již deset let a protože jsme si na jeho přítomnost zvykli, je snadné jeho význam podcenit. Ale pokud si myslíte polovinu všeho Lamborghini nikdy nebyl postaven, toto je Gallardo ... Tento model, který se neustále vyvíjí, existuje ve 25 verzích a speciálních edicích (i když některé z nich jsou málo známé a jsou určeny hlavně pro Dálný východ), nemluvě o závodním Gallardu, GT 3, Super GT a Le Mans... K dispozici je také Gallardo od Policie, kromě bezpočtu vylepšení, kterými prošel ve slavných i méně známých domech.
Vzhledem k tomu, že Gallardo bylo první Lambo, které bylo postaveno na základech a technicích Audi, nebyli jsme příliš překvapeni, když jsme spojili původní podívanou s určitou německou racionalitou a platformou. motoru и přenos který by později byl také použit pro Audi R8... Nicméně i když byli členové společní, tehdejší vůdce skupiny Volkswagen Ferdinand Piech, otevřený fanoušek Lamborghini a osoba, která jej koupila pro Audi, věděla, že mezi nimi bude Gallardo vždy diva a že R8 bude hrát roli druhého dítěte, které se jí postaví do cesty.
Pokud bychom se zpočátku přikláněli k tomu, abychom to viděli jako malé Lambo základní úrovně navržené tak, aby obsahovalo Porsche 911 a Ferrari 360 Modena, pak Gallant okamžitě všem ukázala, co v ní je, tím, že porazila své protivníky zbraněmi, které měly chránit její dominanci na dalších deset let. Nic takového nebylo. Na silnici byl Gallardo stejně kompaktní jako Focus a kombinoval vzhled supersportovního vozu s divokým soundtrackem zaručeným V10 5.0, který zaručoval díky systému 500 koní spadlých na zem na všechna čtyři kola. Lamborghini VT (Viskózní trakce). Bylo to jedinečné a senzační.
Lamborghini Gallardo za ta léta prošlo různými facelifty, ale věřím, že neexistuje vyváženější a agresivnější verze než tato. Závodní tým... Velký eleron Zadní část je u Lamba vždy předmětem diskuse, ale je proporcionální a elegantní a je přímým derivátem Lamborghini. Super trofej... To je hezké a užitečné, protože to dává třikrát více deportace diskrétnější křidélka namontovaná na LP 570-4 Superlight kupé.
Squadra Corse, která byla podrobena stejné dietě vyvinuté inženýrem Mauriziem Reggianim a jeho týmem pro původní Superleggeru – „pro lepší využití potenciálu vozu z hlediska výkonu a hmotnosti“ – je ještě lehčí (i když o pár gramů). Se svými 1.340 425,3 kg je účinnost 458 hp. / tunu. Pro srovnání, 413 Italia se zastaví na XNUMX koních. za tunu.
To závodní tým nemá stereo il ne navigátor ale Deanův TomTom funguje dobře, a pokud jde o rádio, když si můžete užívat звук nic jiného od V10 nepotřebujete.
Naše ráno začíná v podzemním parkovišti hotelu Royal Carlton v Bologni. Snídaně si hosté museli klást otázku, jestli v suterénu není F1: když se V10 rozhořela zvukem vycházejícím z otevřených výfukových ventilů a narážejících na betonové zdi, mohli jsme probudit mrtvého člověka. Možná ani neVentilátor při spuštění má tak divoký a intuitivní soundtrack. Po několika minutách se ventily zavřou a volnoběh se stane omezenějším, ale neméně nebezpečným. Pokud s vámi alarm nedokáže řádně otřást, Squadra Corse se postará, aby na vás upozornil.
Zavřít recepční osvětlené i Panely interiér v uhlík potřebujete jednoznačné řešení, ale když se ocitnete v náručí tohoto Sedadlo karbonová skořepina pro volant od tlusté koruny k Alcantara Autorkokpit Squadra Corse se stává intimním a zvláštním. Základní architektura a rozložení se za ta léta příliš nezměnily. Tam relace nízko, zdá se, jako by byl na zemi, a čelní sklo и přední sloupky jsou velmi naklonění. Tam boční viditelnost není to úplně nejlepší, ty velké regály také zhoršují viditelnost trajektorií, když se podíváte zpět, vypadá to, že vidíte svět z poštovní schránky a je tam slepé místo, které není nic menšího než gigantické. Ale na druhou stranu je Gallardo auto ze staré školy. Sedadlo řidiče není tak prostorné jako u 458, měřící nástroje není to tak působivé a přístrojová deska to není těžké. Pro mnohé je to nevýhoda, ale osobně považuji tuto jednoduchost a přímočarost za fascinující. PROTI přístrojová deska Ciferník ve tvaru bublin je vybaven velkými bílými ciferníky se snadno čitelnými červenými číslicemi a třemi subciferníky na lunetě. Žebrované kovové knoflíky na širokém konzola centrální nejsou příliš intuitivní (například otevřít okno musíte zatlačit nahoru a zavřít musíte zatlačit), ale jsou krásné na pohled i na dotek. Kokpit je Lambo ze staré školy, s Alcantarou a vložkami z uhlíkových vláken, a po akvizici Audi dostává Lambo méně extravagantní interiér, ale žádné zkreslení nebo vnější překryvy z hlediska designu. Tak to mělo být.
Na spodní straně konzoly by se v otevřené kleci kdysi objevila lesklá páka Rychlost manuál byl standardní. Na jeho místě jsou dnes tři černá tlačítka spojená s lopatkovým převodem. elektronický přenos které přizpůsobí charakter vozidla jakékoli situaci a podmínkám. PROTI tlačítko "A" zde zapíná a vypíná automatický režim "Druhy sportů" dělá řazení rychlejší a ESC méně tuhé, zatímco "Závod" osvoboďte kraken (legendární mořská příšera ...): změňte rychleji, apokalyptický zvuk a nadrozměrný ESC nebo, pokud chcete, úplně vypněte.
Vypadá to na poněkud drsný a svévolný přenos v éře telepatické dvouspojky a očekávám určité potíže, pokud ve špičce přejedete Bolognu a pak pojedete po dálnici a vydáte se směrem k Apeninám. Ale s režimem „A“ Závodní tým nevadí mu dopravní zácpa, klouže plynule bez trhnutí. Tato převodovka není tak dobrá jako dobrá dvojspojka, ale blíží se a je příjemným překvapením po vadách staré hydraulické převodovky. Tam Lamborghini říká, že se nic nezměnilo, ale já tomu nevěřím.
Tím překvapení nekončilo. Pedál BRZDAkterý na něj měl vždy problematickou citlivost Gallant с karbon -keramické disky, je na začátku závodu ještě trochu volná, ale pak se stává ještě progresivnější než ta superleggera a umožňuje zpomalit bez škubání, dokud nezastavíte. A i když je povrch silnice v Bologni dost nerovný, tuhý rám Gallardo Squadra Corse umí dobře tlumit nárazy. Tak, viditelnost Lamborghini je navíc ve městě docela praktické.
Stačí hodina na trati, abychom se dozvěděli více o charakteru závodního týmu a pochopili, že ví, jak být poslušným beránkem v ulicích města, a pak se změní v divokého býka, když mu to silnice dovolí, a zvláště když Lambo dokáže odhalit svůj majestátní soundtrack v galeriích, které působí jako soundboard. To je zvuk, který hrozí zlomením ušní bubínky i při zavřených oknech. Nelze odolat: jakmile najdete dostatečně dlouhou přímku, klikněte na Tlačítko tahu, položte druhé, stiskněteplynový pedál a auto se třese štěkáním zvířat na červenou čáru. Po velmi krátké přestávce na přeřazení na další rychlostní stupeň začíná vše nejprve na třetím a poté na čtvrtém místě s poznámkou promoce která se dostává hlouběji a pichlavěji. Tohle je zrychlení z brokovnice, sonický Armageddon. Je to epické.
S nejnovějším Gallardem ve vašich rukou a plnou nádrží není lepší místo na procházku než Průsmyk Raticosa... S Deanem jsme se večer předtím rozhodli pro pizzu a pivo v restauraci v centru Boloně. Silnice vedoucí k průsmyku, která se nachází v nadmořské výšce 968 metrů, není nejobtížnější a nejtechničtější na planetě, ale je hladká a s vynikající viditelností. Je to ideální hřiště pro sportovní auta a motocykly, kde lze plně využít výkon, přilnavost a trakci. Něco to bude znamenat, pokud tam půjdou i testeři. Lamborghini vyzkoušet nové modely. L 'asfalt na některých místech se to zhoršilo a stoupalo a objevují se protijedoucí svahy, deprese a nerovnosti pozastavení.
Dean by byl rád, kdybys Lambo před fotografováním dobře naladil, asi si myslí, že to není tak jednoduché poslat přejít Lambo v obzvláště působivé zatáčce (a ví, že je to možné, má fotografie, které to dokazují), když Sant'Agata opakovaně zdůrazňoval nádherné deportace tento Gallant... Také se začínám obávat, když navzdory skutečnosti, že se Lambo pohybuje rychlostí, která samozřejmě neklesá, a vložím ho křivka bez velké pozornosti se zdá, že nos a zadní část Squadra Corse jsou přibity k asfaltu.
Ale možná je to chyba dědictví superleggera, Tudíž Závodní tým se děje. Když Superleggera zasunete do zatáček rychlostí, která se vám zdá příliš přehnaná, Lambo to zvládne zcela lhostejně, jako by vás vyzvalo: „No, je to všechno, co můžete udělat?“ Zkusíte to tedy znovu, opět zvýšíte tempo, ale výsledek je stejný: větší přilnavost, větší příčné zrychlení, větší trakce, ale se stejnými reakcemi řízení, bez odporu řízení a bez dalšího úsilí o udržení linie. Je to velmi bezpečný způsob, jak vyložit na zem přes 500 HP, a výsledkem je zničující tah, díky kterému zažijete všechny emoce, o kterých sníme, z superautoale bez nebezpečí nebo dovedností za volantem, které obvykle jdou ruku v ruce s ultra vysokým výkonem. Pokud opravdu tvrdě pracujete, můžete to vyprovokovat, ale musíte být opravdu násilní.
Na druhou stranu, u Squadra Corse na to můžete také zapomenout. Snažím se unášet v závodním režimu pomocíESC zakázáno. Ale ve stejném rohu, ve kterém jsem kdysi hodil Aventador a Ferrari F12 na bok, se Squadra Corse pevně drží na chodníku a letí z druhé strany. Nic nedotáčivost a nic přetáčivost... Pouze v posledních několika pokusech o opravdu šílenou rychlost Pirelli PZero Corsa začnou dávat přednost v jízdě a auto se odchýlí od trajektorie. Ano, ale postupně a o několik milimetrů.
To je díkyzadní křídlo? Možná. Ať je to jakkoli, zprostředkovává auru neporazitelnosti, která se na žádné jiné cestě nenachází. V této oblasti, ačkoliv je pro ni méně vhodná než dlouhé úseky dálnice, kde se opravdu může zbláznit, za ní nestojí žádné auto. Díky tomu i superladěné kompaktní sportovní vozy spolknou prach, mnohem více doma na těchto silnicích. Myslím, že jsem nikdy na běžných silnicích neřídil auto rychleji než Squadra Corse, auto, které může zážitek z jízdy ještě zintenzivnit. superauto, Lamborghini proslulý tím, že na konci výroby vždy přináší to nejlepší. A tentokrát rozhodně nezapřela sama sebe ...
