Lamborghini miura

V roce 1965 se v Turíně objevila nahá a objevila temperamentní vnitřní svět. Pár nadšenců si ji chtělo vzít domů. Zahalený v těle pak vystoupil v Ženevě. Žádný predátor nikdy neměl tak dlouhé řasy.

Miura byla prvním superautom Lamborghini. Zakladatel společnosti Ferruccio to nejprve viděl jako marketingovou návnadu. Při pohledu na vytříbenou eleganci vozů třídy Gran Turismo podcenil potenciál vozu, který „šel po montážní lince“.

Byl odpůrcem sparťanských vozů a závodění. Mezitím byla Miura konkurenceschopným vozem, který stačil k jízdě na běžných silnicích. Jak se prototyp P400 zrodil tajně od majitele firmy. Ve volném čase na něm pracoval technický manažer Gian Paolo Dallara s asistentem Paolem Stanzanim a testovacím pilotem a mechanikem Bobem Wallachem.

Na Dallaru udělal Ford GT40 dojem. Odtud pochází obecná koncepce konstrukce s motorem před zadní nápravou. „P“ v symbolu auta znamenalo „posteriore“, italsky „zadní“. Číslo 400 udávalo výkon motoru. Za účelem zkrácení rozvoru byl V70 umístěn příčně. Pod ním, v jímce, je umístěna převodovka kombinovaná s hlavním ozubeným kolem. Tyto týmy používaly běžný olej. Bylo to riskantní. Pokud by se zub nebo synchronizátor vylomil z převodovky do motoru, mohlo by to způsobit vážné poškození. Pohonný systém však zabíral málo místa. Každopádně výrobce předpovídal, že po XNUMX tisících km bude nutná repase motoru.

Čtyřlitrový V4 byl odvozen z 12litrového motoru navrženého Giottem Bizzarinim pro 3,5 350 GTV, první vůz Lamborghini. Bizzarini vytvořil dokonalý sportovní motor, krátký zdvih, dvojité vačkové hřídele a suchou vanu, po kterém ... opustil společnost! Uvědomil si, že Lamborghini nebude závodit a že ho auta na silnicích posetých zákazy předjíždění nezajímají. Dallara upravila svůj motor pro produkční modely.

Existuje teorie, že opravdu dobré inženýrské projekty jsou také krásné. Jakoby na první pohled neviditelné ctnosti tvořily „zevnitř“ harmonický tvar. Miura to potvrzuje. Podvozek, představený na podzim roku 1965 na autosalonu v Turíně, křičel celým svým vzhledem: „Vpřed!“. Prostor kabiny, vymezený širokými prahy, které šetří hmotnost, korunou airbagů u dvanáctiválcového motoru a paprskovými koly u tohoto modelu poprvé a naposledy, vzbudil představivost do té míry, že ti, kteří si chtěli koupit P400, i když netušili, jak bude vypadat!

Kompletní vůz s názvem Miura byl představen o pár měsíců později, na jaře 1966 v Ženevě. Vypadal trochu jako GT40, ale ve srovnání s „brutálně-industriálním“ Fordem to byl chrám užitého umění. Žádný z působivých detailů nevznikl z ničeho nic. Každý měl nějakou funkci, kterou měl plnit. Žaluzie na zadním okně chladily motor. Štěrbiny na hnůj vně bočních oken se přivádějí do sacího systému. Dva otvory vpředu uprostřed propouštějí vzduch do chladiče za nimi. Pod pravou (při pohledu zpoza volantu) bylo plnicí hrdlo. Kontroverzní a pověstné „biče“ kolem předních světlometů zlepšily chlazení brzd.

Přední světlomety byly z raného Fiatu 850 Spider. Ne každý o něm ví, ale po zapnutí se elektricky naklonil do trochu vzpřímenější polohy.

Polonosná karoserie je vyrobena z různých materiálů. Kabina byla vyrobena z oceli. Přední a zadní část trupu byla plně otevřená spolu s blatníky a byly vyrobeny z lehkých slitin. Přístup do kufru byl zajištěn úzkým poklopem v zadní části. Interiér byl jako kokpit letadla. Pod střechou je konzola se spínači světel a pomocným ventilátorem chladiče.

Miura byla vysoká něco málo přes metr. Jeho nízká, splývavá silueta působí dodnes ohromujícím dojmem a v 60. letech byla navíc velmi moderní. Lamborghini má onu měkkost charakteristickou pro pumu, která se může rázem změnit v nával agrese.

Projekt připravil Marcelo Gandini ze studia Bertone. Do poslední chvíle nikoho nenapadlo, jestli se V12 vejde pod karoserii. Vůz bez motoru se ukázal v Ženevě a mluvčí Lamborghini svou mazaností a trikem odradil novináře od toho, aby se chtěli podívat pod kapotu.

Premiéra se vydařila. Objednávek bylo tolik, že se Miura z „marketingového nástroje“ stala továrním hitem v Sant'Agatě. To překvapilo Italy, kteří začali s úpravami designu vozu průběžně. V poslední verzi byly vylepšeny, o čemž svědčí aktuální ceny za použité kopie. Poslední série: 400 SV je nejdražší.

Miura 1969 S se však poprvé objevila v roce 400. Měla výkonnější motor a chromované rámečky kolem oken a světlometů. 400 1971 SV (Sprint Veloce) byl podstatně upraven. Systém mazání motoru a převodovky byl oddělen. Motor opět zesílil a z patron světlometů zmizely řasy, což někteří vítali s nefalšovanou radostí.

Jednotlivé kopie posílily image Miury. V roce 1970 postavil Bob Wallace závodní Miuru P400 Jota. Zvýšil výkon motoru zvýšením kompresního poměru a zavedením „ostrých“ vačkových hřídelí. Navíc jej vybavil elektronickým zapalováním a účinným systémem mazání suché jímky. Původní palivovou nádrž vyměnil za dvě menší umístěné v prazích. Na karoserii se objevily velké spoilery a zvětšené vstupy vzduchu. Po sérii testů byla Jota prodána do soukromých rukou. Novému majiteli se však dlouho nelíbil. Vůz v roce 1971 zcela vyhořel. Bylo postaveno šest napodobenin Jotas, označených SV/J. Poslední po skončení výroby Miury.

Některé Miury měli jejich majitelé bez střechy, ale známější je pouze jeden roadster vyrobený firmou Bertone a vystavený na autosalonu v Bruselu v roce 1968. Brzy poté jej koupila Mezinárodní organizace pro výzkum olova a zinku. Přelakovala jej do zelené metalízy a opatřila prvky z moderních slitin kovů. Vůz měl označení Zn75. V roce 1981 byla v Ženevě představena další varianta bez střechy, perleťově bílá P400 SVJ Spider. Postavil jej švýcarský prodejce Lamborghini na základě žluté Miury S vyrobené v Ženevě o 10 let dříve.

Naposledy se Miura vrátila v roce 2006 jako „nostalgický“ design Waltera de Silvy na oslavu 40. výročí modelu. De Silva tehdy vedl designérské studio tehdejšího koncernu Audi, do kterého patřilo i Lamborghini. O obnovení výroby nikdo vážně neuvažoval, ačkoli "drsný" Ford GT alter-ego Miury, obnovený v roce 2002, měl sérii něco málo přes 4 kusů. PCS.

Podle většiny zdrojů vyrobil závod Sant'Agata 764 modelů Miura. To je pochybný údaj, stejně jako výkon jednotlivých verzí. Osud firmy byl těžký, ne vždy se našel někdo, kdo by pečlivou evidenci vedl. Ale trocha nejistoty jen podporuje zájem. Miura porazil Ferrari.

Bez něj by se Lamborghni nikdy nestalo výrobcem vozů, které mají odvahu a sílu rozbít stávající pořádky a omráčit každého, kdo plně vyznává stereotypy.

Zpod býka

Ferruccio Lamborghini se zajímal o býčí zápasy, a protože byl zvěrokruhem Býk, jeho automobilová značka se zrodila sama. Miura jako první zmínil vášeň zakladatele společnosti. Když se pozorně podíváte na slovo „Miura“ připevněné na zádi vozu, můžete vidět rohy a stočený ocas.

Lamborgni se přátelil s Eduardem Miurou, chovatelem býků ze Sevilly. Zvířata ze stád rodiny Miura až do XNUMX století. byli pověstní svou odvahou a mazaností. Alespoň dva: Reventon a Islero zabili slavné matadory. Murcielago odolal 24 ranám mečem a vzrušené publikum ho donutilo šetřit si život. Alespoň to je příběh, který se ve Španělsku často opakuje. Ferruccio dal svému příteli čtvrtý Miur, který vyrobil.

Klín s klínem

Silueta Miury je připisována Marcellu Gandinimu. V Bertone Studios začal pracovat v roce 1965, kdy zemřel Giorgio Giugiaro. Bylo mu 27 let.

Miura patří k jeho klidnějším projektům, a proto někteří podezřívají, že se na jeho vzniku podílel Giugiaro. Nikdo ze stylistů však tato odhalení nekomentuje. Gandini vyvinul svůj originální styl velmi rychle. Miloval ostré hrany, klíny a dokonce i velké plochy. Charakterizuje ho Studio Stratos Zero a také Lamborghini Countach.

Gandini vytvořil Urraco, Jarama, Espada a Diablo. S jeho účastí se podnik ze Sant'Agaty stal domovem automobilové avantgardy. Energie a rebelie se staly jejím charakteristickým znakem.

Vybraná technická data

Vytvořte si modelku	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Rok výroby	1966-69	1969-71	1971-72
Typ karoserie / počet dveří	řez/2	řez/2	řez/2
Počet sedadel	2	2	2
Rozměry a hmotnost
Délka / šířka / výška (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Rozchod kol: přední / zadní (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Rozvor (mm)	2500	2500	2500
vlastní hmotnost (kg)	980	1040	1245
Objem zavazadlového prostoru (l)	140	140	140
Objem palivové nádrže (l)	90	90	90
Řídící systém
Тип топлива	benzín	benzín	benzín
Kapacita (cm3)	3929	3929	3929
Počet válců	V12	V12	V12
hnací náprava	zadní	zadní	zadní
Převodovka: typ/počet převodových stupňů	manuál / 5	manuál / 5	manuál / 5
Производительность
Výkon km na ot./min Točivý moment (Nm) při otáčkách za minutu	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Zrychlení 0-100 km/h (s)	6,7	6	6
Rychlost (km / h)	280	285	300
Průměrná spotřeba paliva (l/100 km)	20	20	20