Zkušební jízda Lamborghini Aventador SVJ: vzrušující drama
Není to jen auto
Mimořádné zvýšení výkonu a výrazně vylepšená dynamika vozovky promění fenomenální Lamborghini Aventador v SVJ, a tím jej ještě více vzdálí silnicím, po kterých jezdí „smrtelná“ auta.
Kontext lakování Aventador SVJ v matné barvě Rosso Mimir je poněkud zlověstný tón, který pravděpodobně nemá za cíl oslavovat moudrost a hloubku znalostí severského božstva, ale pouze odráží barvu krve prolité při jeho dekapitaci.
S policemi v podpaží
Motor V12 se zvýšil o 20 koní na 770 koní. Síla je správná pro zrychlení 1,14 metru (výška), 4,94 metru (délka) a 2,10 metru (šířka bez zrcátek). Aventador je tak zlověstný, že pouhé sešlápnutí brzdového pedálu nestačí.
Šestipístkové brzdové třmeny se snaží proměnit 400mm kotouče na jemný prášek z keramiky a uhlíkových vláken. Když vstoupíte do zatáčky, noha stále není úplně z brzdového pedálu a SVJ mění směr téměř na popud.
Další zatáčka, třetí řada, doprava se stoupáním, ostřejší než předchozí. Stejný postup – noha je směle na plynu, všechny systémy fungují v režimu Corsa. Kde, když ne tady? Toto je místo skutečného Aventadora.
Zatímco je Huracán Performante stále v horách, Aventador již vykročil na další banket a letěl na jinou oběžnou dráhu. Pokud jde o přistání. Někteří piloti, kteří jezdí kolem auta, nevidí nic, když leží za volantem.
Jeden ze dvou širokých předních reproduktorů vždy znemožňuje výhled zepředu. V takových případech vás zachrání pouze jistota, že oblasti kolem ideální čáry jsou vydlážděny.
Lepkavé teplo
První ranní jízdy se odehrávají v atmosféře úplné nedotáčivosti, než slunce postupně prohoří nový asfalt a přináší s sebou tvrdou trakci. Aventador doslova projde 4,14 km dlouhou trasu, rozdrtí zábavnou kombinaci zatáček a vrhne se do dlouhé Parabolica Ayrton Senna.
Aktivní řízení zadních kol SVJ je citlivější, má o 50 % větší průřez stabilizátorů a o 15 % tužší tlumiče.
„Změnu pocítíte jako první,“ slibuje předem Maurizio Regani, ředitel výzkumného oddělení. Při koupi superauta dostane každý osobního instruktora na správném místě (na prvních cestách). To se rozhodně nestává každý den...
S teplem a trakcí se rychlost zvyšuje a nabízí se otázka, co dělá vzduch poté, co jej uřízne krátká a břitva ostrá příď Aventadoru. Odpověď zní, že se používá s aktivním aerodynamickým systémem, kterému Italové říkají Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 nebo zkráceně ALA, což v italštině znamená „křídlo“.
Ve skutečnosti jde o poměrně technicky složitý systém založený na rychle působících (během 500 milisekund) ventilech v předním spoileru a kapotě. V praxi s ním lze optimálně regulovat odpor a tím i aerodynamický přítlak za účelem zvýšení přilnavosti kol na přední a zadní nápravě - možné jsou i drobné úpravy vyvážení levé a pravé. V porovnání s předchůdcem Aventadorem SV se tlak zvýšil o 40 % a odpor se snížil o 1 %.
Výkon SVJ se významně nezvýšil. Podle Reganiho však byla hmotnost snížena o 50 kilogramů a vůz nyní váží pouze 1525 kilogramů suchého. Kromě toho jsou nyní zadní kola aktivně řízena a zatímco řízení stále používá proměnný poměr, v novém SVJ působí překvapivě přirozeně.
Zejména v režimu Corsa je pocit z volantu extrémně vyvážený, každý opravdu věří, že řídí toto Lambo, a cítí se připraven v případě potřeby dokonce odolat, než panikařit událostem mimo něj.
Systém dvojitého přenosu může nyní posílat o 3% více točivého momentu motoru na kola zadní nápravy s maximálním točivým momentem 720 Nm. při 6750 ot./min! Tyto zázraky turbodmychadla jsou často přehlíženy.
Lehký setrvačník zbavil 6,5litrový motor V12 svých kdysi pomalých reakcí a nyní reaguje vhodněji na silný výbuch přímo za vámi. Samozřejmě, se zvláštním soustředěním.
Mezitím váš pohled padne na otáčkoměr a s překvapením zjistíte, že se jehla rychle blíží 9000 XNUMX ot./min. Přepni, přepni !!! Řadicí páky přeřazují převodovku na další rychlostní stupeň jedním kliknutím. Celý proces zrychlení probíhá tak rychle, že nezkušený řidič nemá čas na přeřazení.
"V tunelu mezi sedadly a motorem není místo pro dvouspojkovou skříň," vysvětlil Ragani. Z tohoto důvodu jsou instalovány mechanické převody.
