Lamborghini Aventador S Road Test - Sportovní vozy

Když myslíš Lamborghini Aventador S. je to jen jednoduché líčení s Modernizace 40 CV mýlíte se. Největší a nejodvážnější z Lamba bylo rafinované, vylepšené a přepracované v každém detailu aby to bylo lépe ovladatelné, vzrušující a odměňující... Přesně jako zápasník který se promění v boxera střední váhy. To je také díkyovládaná zadní náprava, který se otáčí mimo fázi při nízkých otáčkách, aby byl agilnější, a synchronně při vysokých rychlostech, aby byl stabilnější. Systém je řízen řídicí jednotkou, která ovládá motor, řízení, zavěšení, diferenciály a elektronické ovladače, aby bylo zajištěno, že vše funguje současně.

Il motoru je to stejné, skvělé 12litrový V6,5 atmosférickým sáním, ale nyní nabírá o 150 otáček za minutu více a celkem 40 koní 740 CV při 8.400 XNUMX ot./min 690 Nm točivý moment při 5.500 XNUMX ot./min. Dost na to, od čeho spustit Lambo Z 0 na 100 km / h za 2,9 sekundy, Z 0 na 200 km / h po 8,8 (Ferrari Enzo používá 9,9), až do nejvyšší rychlosti 350 km / h.

Taky "aerodynamika byl hluboce přepracován: nyní by měl být přítlak vyšší o 130% při zachování vyšší efektivity. Toto je prohlášení Sněmovny reprezentantů.

Živý náhled vypadá jako jeden mimozemská socha... Jeho proporce, jeho 2,3 metru široký a jeho téměř vodorovné zadní okno nemohlo být pojato lidmi, nebo alespoň ne lidmi. U bratranců Maranella neexistuje ušlechtilá elegance, pouze brutalita a exotické formy. Toto je Lambo Lambo.

JEHO VELIČENSTVÍ NA ULICI

Pokud jste slyšeli, že je toto auto „příliš silné a příliš velké na naše silnice“, věřte mi, je to všechno lež. Také jsem si to myslel, než jsem to zkusil. Můžete jej používat každý den. Samozřejmě jen potřebují hodně pozornosti a mnoho obětí, a možná nikdy nenajdete parkování... Ale to se dá zvládnout. Problém není ve strnulosti (obecně ne tragické), ale spíše v výška a šířka. Ale jakmile se naučíte zastavovat – doslova – na nerovnostech a zůstat co nejvíce ve středu vozovky, uvědomíte si, že nakonec Aventador S v případě potřeby lze také použít k nákupu.

Kvůli slušnosti tě vysvobodím z hlavy spotřeba.

Ma jak se chová na silnici? Při subkompaktních rychlostech Lamborghini Aventador S. je dost trapná. V těsných zatáčkách jsou diferenciály tak svázané, že kola prokluzují i ​​bez zrychlení, zatímco přenos dělá pochod prudký a ne příliš hladký. nicméněakcelerátor zůstává dokonale měřitelný A v pouličním režimu s automatickou převodovkou ji dokázala bez problémů řídit i moje matka. Lambo je v tomto režimu velmi zdvořilé a převodovka řadí všech sedm rychlostních stupňů až na 60 km / h, tolik točivého momentu.

Vypadá to trochu očividně, ale 70% zkušeností Aventadoru S pochází z 12litrového motoru V6,5. který žije dva palce od tvých ramen... Zahřívá se tolik, mňouká, exploduje a exploduje natolik, že novoroční ohňostroj ve srovnání s ním vypadá jako dětská výživa. Je to při jakékoli rychlosti.

Pokud nakloníte nohu o několik stupňů, vstoupíte do jiného světa. Představte si, že posíláte starou Hondu Civic Type R V-TEC, ale v krychlovém tvaru. Do 5.000 12 ot./min je V8.500 relativně prázdná, poté exploduje v celé své kráse do červené zóny v XNUMX XNUMX s výkřik tak necivilizovaný a hrubý, že se mu vlasy zvedají dokonce na míle daleko. Videa na Youtube nepředstavují představu o decibelech, které toto auto dokáže generovat. Nemůžu uvěřit, že je to legální.

Musím uznat: většina brutality tohoto vozu pochází z převodovky 7stupňová jednoduchá spojka. Není to tak hezké a rychlé jako dvojspojka, ale k charakteru vozu to skvěle sedí. V režimu Sport podle mě trvá přeřazení z jednoho rychlostního stupně na druhý příliš dlouho, díky čemuž je jízda ještě méně plynulá. Pokud se rozhodnete Režim běhu, budete mít dojem, že na vás hráč amerického fotbalu útočí zezadu pokaždé, když k sobě přitáhnete správnou hůl. Kdybych byl objektivní Nazval bych to „zbytečně násilným“, ale pravdou je, že to miluji.

NEJLEPŠÍ KŘIVKY

zachovat řízení podle pravidel provozu je téměř nemožné. Ne proto, že by bylo těžké odolat pokušení schovat pravý pedál – a věřte mi, že ano – ale proto, že na první rychlostní stupeň překročíte všechna příměstská omezení a na druhý jedete dálniční rychlostí.

Raději neříkejte, co se děje v ostatních programech.

Ve smíšeném stylu je Aventador silný, velmi silný. A také se dobře pohybuje, mnohem větší než šířka fotbalového hřiště vám umožňuje představit si... AWD, neohrabaný a mizerný při výjezdu z parkovišť nebo na kruhových objezdech, funguje velmi dobře v rychlosti. L 'řídící náprava díky němu je vůz za všech okolností agilnější a příď ostřejší, aniž by vzadu vyvolávala pocit „nákupního vozíku“ zakřiveného. To způsobí, že se většina točivého momentu přenese dozadu, takže při výjezdu ze zatáček se auto přikrčí se zadními koly 355/30 R21 a střílí do dalšího rohu. Ani stín nedotáčivosti.

pak jak vypadá pohon zadních kol? Spíš ne. Faktem je, že má tak přilnavost a tak ostrou odezvu na plynový pedál, že je obtížné plynule zatočit za roh. Nerobí skutečné traverzy, ale spíše ostré, rychlé a nepříliš sebevědomé drifty. Vytváří je, ale dává jasně najevo, že je dělat nechce. To neznamená, žeAventador S toto je „vystřelené“ auto na přímce. Beze všeho.

Velikost vesmírné lodi předpokládá fyzickou a tvrdou jízdu, ale ve skutečnosti, když byla Aventador S vypuštěna na čistou silnici, tančí s téměř znepokojivou lehkostí, monokokový rám z uhlíkových vláken díky tomu je tvrdý, soudržný a extrémně reaktivní. Je to jako řídit 1300 kg auto (a má 1650 při plném zatížení), ale v zadní části výletní lodi. Když prudce vstoupí do zatáčky, jáZadní část se mírně třesestejně jako velká motokára. Nikdy to ale neděsí, naopak je to signál, že ho vedete správným směrem. Rychlost, které lze dosáhnout mezi jednou a druhou zatáčkou, je šokující.

Naštěstí existuje'' sesuvná rostlina k případu. Průměr čtyři sta milimetrů, to jsou rozměry předních karbon-keramických kotoučů a ty zadní mají „jen“ 380 mm. V nízkých rychlostech jsou mnohem méně obtížné než v minulosti, zatímco, vážně, pedál nabízí příkladnou sílu a modulaci.

Řízení konečně je perfektně vyvážený a obchází jasné a podrobné informace. Uprostřed křivky konečky prstů cítíte přenos hmotnosti mezi přední a zadní částí s úžasnou rovnováhou. Ve zkratce, Aventador S svlékla své „dobré auto v rovných“ šatech a proměnila se v úhlednou hračku, relativně snadno ovladatelnou a monstrózně rychlou.

VÝROK

La Lamborghini Aventador S. ztělesňuje dokonale koncept supercar: mimozemský tvar, s atmosférickým motorem, tak hlučný, že je asociální a schopný fungovat tak, že je až směšný. Verze S je nejen rychlejší než sériová verze, ale díky kultivovanosti a řízení zadní nápravy je přesnější, přesvědčivější a atraktivnější. Je stavěný na jízdu a to je možná jeho nejlepší hodnota. Nemusíte být pilotem, abyste využili 90% svých šancí; pokud jde o zbývajících 10%, je lepší jít na trať.

Nakonec jsme došli na bolavé místo. Bude to trvat cca. 345.000 euro dejte to do garáže, ale seznam možností je dlouhý a drahý (karbonové „balíčky“ jsou na některých místech víc než cokoli jiného) a s pár vychytávkami je to snadné téměř 400.000 XNUMX XNUMX eur. Ale toto cena za vysněné auto.