Kultovní - Ferrari F50
Ferrari F50 Poprvé byl představen na mezinárodním autosalonu v Ženevě. Pininfarina byl designérem vozu a odklonil se od drsných linií a různých detailů nalezených v F40 nebo 512TR. Pokud jde o zvyšování rychlosti, aerodynamika se stává velmi důležitým prvkem a F50 musela být nejrychlejší na silnici. F50 nemusel mít dobrý výkon, důležitá byla neobvyklá karoserie vozu. Jde o mimořádnou osobnost tohoto vozu! F50 měl závodní rodokmen. Na výrobu podvozku byly použity nejlepší materiály té doby: uhlíková vlákna, Kevlar a Nomex. Srdcem F50 byl podbitý VI2 a to, co chybělo v nejnovější technologii Grand Prix, bylo nahrazeno větším výkonem. Motor 3,51 byl nahrazen výkonnějším motorem 4,71. Závodní předpisy byly udržovány na co nejnižší úrovni, aby bylo auto snadno ovladatelné a spolehlivé. Stále měl pět ventilů na válec, čtyři velmi specifické vačkové hřídele v hlavě a 520 koní!
motor F50Stejně jako mcLaren spoléhal spíše na výkon než na přeplňování turbodmychadlem, které poskytovalo výjimečnou flexibilitu a velmi citlivou rotaci ve všech rychlostech, bez prodlevy typické pro turbodmychadla. U motoru F50 V12 dosahovaly otáčky horních hranic, byl uložen podélně a pohon se přenášel přes šestistupňovou převodovku a díky velkým pneumatikám 335 / 30ZR byla přilnavost vynikající. Řidič měl přímý kontakt s vynikajícím motorem, nebyly implementovány žádné mechanismy přímé kontroly trakce, žádný posilovač řízení, natož ABS. Každý z těchto prvků učinil řízení méně sterilní, řekl Ferrari.
Kabina postavený velmi jednoduše a funkčně. Od startovacího tlačítka v závodním stylu až po rozbití velkého motoru, jeho zvuk je hudbou pro automobilové fajnšmekry. Překvapilo, že auto znělo v nízkých otáčkách zdvořile, dokud se otáčkoměr nezvedl k horní hranici. Převodovka 6-ti stupňové převodovky je vyrobena z čistého kovu, což je typický postup Ferrari. F50 má maximální rychlost 325 km/h a na stovku zrychlí za 3,7 sekundy. ale už to nebyl úspěch světového rekordu, protože Ferrari to už nepotřebovalo. Odpružení postrádalo pryžová pouzdra zabíjející atmosféru, která se vyskytují dokonce i ve vozech Grand Prix, ale s elektronicky řízeným tlumením vibrací dosáhlo zavěšení pozoruhodně pohodlné rovnováhy mezi pohodlím a ovladatelností vozu. Ferrari bylo velmi lehké, což bylo znát na jeho obrovské síle. F50 nabízel nové příležitosti, různé výzvy, které mohli dělat jen skutečně talentovaní jezdci, vzhledem k tomu, že šlo o sportovní vůz, a to bylo přesně to, co Ferrari slibovalo.
