Kam investovat své úspory: elektromobil, hybrid, naftu nebo benzín? Srovnávací test.

Dobře, ne ve všech třídách, ne co do velikosti, ceny ani tvaru. Ale protože výmluvy pro používání „klasického“ disku obvykle většinou souvisejí s cenou nebo se strachem ze špatného uživatelského dojmu, dali jsme dohromady pár batolat, která představují téměř všechny možnosti v nejmenším, ale rodinném formátu (a tedy také nejdostupnější). Prakticky proto, že plug-in hybrid v této třídě zatím není k dispozici. Ale bavíme se s tím v budoucím čísle časopisu Auto, když spojíme hybridní, plug-in hybridní a elektrické vozidlo.

Náš výběr byl ovlivněn jednak nabídkou trhu (to se týká hybridní Toyota Yaris od Renaultu a elektrického Zoe od Renaultu) a jednak naším očekáváním, o které vozy v tomto segmentu bude zájem. Mezi ně rozhodně patří Ibiza, která má také velmi nové a velmi čisté benzínové motory, a na druhé straně Citroen C3, který má pod kapotou jeden z nejpřívětivějších malých dieselů na trhu a také se svým tvarem rozšiřuje do směr, který se již delší dobu těší stále větší oblibě mezi kupujícími.

Ještě jedna věc: neberte toto srovnání jako srovnání čtyř konkrétních modelů a možností. Každý ze čtyř je představitelem jiného pohonu v této třídě. Tentokrát jsme se nesoustředili na to, který je lepší nebo horší z hlediska všeho, co nabízí, ale na typ pohonu, který představují. A aby byla čísla srovnatelnější, při výpočtu cen zohledňujeme příplatek za automatickou převodovku (zda je k dispozici či nikoli), protože tento komfort standardně poskytují jak elektrická, tak hybridní vozidla.

Před časem jsme zjistili, že elektromobil je již minimálně stejně levný, ne -li levnější než klasika, a tentokrát to dopadlo stejně. Volbu tedy mohou ovlivnit i jiné, často velmi subjektivní, faktory v automobilech.

Tak jsme se jen zeptali členů týmu: co byste si vybrali pro sebe? Každý má svůj vlastní životní styl a každý staví na první místo jiné věci, pokud jde o jeho výběr. Také naše názory mohou být tentokrát osobnější a ne tak vyvážené jako v testech. Tentokrát jsme se nestavěli (jako v klasických a srovnávacích testech) na místo průměrného potenciálního kupce - vybírali jsme, co si vybereme při koupi auta.

Sebastian Plevnyak

Více než jen otázka, co si vybrat, nejprve přemýšlím, co v této třídě vůbec lze vybrat. V poslední době jsme poháněli pouze benzínové motory v malých autech. Poté k nim přibyly objemové naftové motory, které se svým klasickým designem hodily pouze podnikatelům nebo byly vhodné pouze pro obchodní využití. Nakonec Toyota (ano, Japonce lze také označit za průkopníky v této třídě) začala přemýšlet o zelené ve třídě batolat. Jistě, skutečnost, že lidé dávali přednost svým hybridům ve větších třídách automobilů, byla trochu obohacující, ale riziko hybridní jízdy u batolat bylo mnohem nižší. Pak je tu elektřina. Na jedné straně se opravdu začaly dít ty malé, ale byly drahé, na druhé straně jejich majiteli vznikaly na autě drobné vrásky, zejména co se objemu týče. Jeho myšlenky se posunuly, až když řídil po silnicích velký a prestižní elektromobil (Tesla Model S). Drahé auto, ale mělo alespoň dost místa pro více dospělých a zároveň mělo mnohem větší elektrický dosah.

Poté lidé začali přemýšlet o malých elektrických vozidlech. Ať si to přiznáme nebo ne, kredit lze připsat také Bavorům, když světu nabídli malou, téměř futuristickou i3. A ani ne tak pro svět, jako pro jejich stálé zákazníky zvlášť. Poté přivedli na svět hlas o tom, jak mohou s batoletem snadno uspokojit své každodenní potřeby, řídit elegantně, tiše a stejně jako BMW má být, stejně rychle. Stále nemám rád elektromobily, ale na druhou stranu je pravda, že kdybych si už měl vybrat elektromobil, asi bych volil BMW. Ale ten druhý nebyl v našem testu (ale pečlivě jsme ho zkontrolovali o dvě čísla zpět), takže pár slov o těchto čtyřech. Co si vybrat, alespoň pro mě, není těžké.

V této třídě se zdá, že Ibiza je z hlediska obsahu, který vůz nabízí, daleko před ostatními konkurenty. Abych byl přesný, ani ne tak z hlediska obsahu, ale z hlediska toho, jak tento obsah funguje. Středový displej je nadprůměrný a motor a převodovku už testovala mateřská skupina Volkswagenu. Francouzi se snaží něco podobného nabídnout i v C3, ale některé věci prostě nefungují tak, jak by si uživatel přál. Kromě nepřesně reagujícího středového displeje se občas vyskytnou problémy s Bluetooth konektivitou, ale když je konečně navázáno, konektivita a zvuk jsou tak špatné, že to ti na druhé straně většinou rychle vzdají. A víte, dnes se bez telefonu neobejdete. Na druhou stranu nutno podotknout, že motor je hlasitý, ale celkem slušný. 100% tišší alternativou je samozřejmě elektrická Zoe. Jeho jízda ale není taková, jakou bychom si přáli, i okamžitý chod motoru občas překáží. Když k tomu přidáme cvičení ve vlhkém počasí – díky, ne! Logicky po tom všem řečeném by to byl asi nejvhodnější hybrid, ale minimálně mi zase vadí bezestupňová převodovka. Z jejích reklam zrovna nadšený nejsem, ale kdo bude takové auto používat jen ve městě a je fanouškem hlasité hudby, určitě si ho nenechá ujít. Vracím se na Ibizu.

Tomaž Porekar

Co si v tuto chvíli z tak široké nabídky vozů vybrat? Srovnatelnost mezi nimi je skvělá, ale jen málokdy můžeme po konci pohonu zvolit stejnou velikost, takže jakým motorem bude naše vozidlo vybaveno. Klady a zápory různých pohonů mohou velmi dobře pomoci při osobních volbách, ale pouze pokud víme, proč auto vůbec použijeme. Bude obtížnější zvolit, zda budeme jednat nyní, když situace týkající se toho, který motor je „nejčistší“, nebo politický, je nejžádanější. Porovnání čtyř motorových sestav, které používají naftu, benzín nebo elektřinu, nám může při nákupu pomoci, pokud víme, jaký je náš styl jízdy a jak moc auto ve skutečnosti používáme. V tabulce o tom, kolik nás to stojí, pokud čas od času jedeme autem nebo jsme stále na cestách autem, pravděpodobně najdete odpověď ohledně úspor.

Z vlastní zkušenosti vím, že naftu bych volil pouze v případě, že by se můj životní styl vážně změnil směrem k pravidelnému dojíždění, například kdybych bydlel asi 50 kilometrů od města, kam bych dojížděl do práce. Citroen jako jeden z mála výrobců v této třídě vůbec nabízí tento typ pohonu a C3 se zdá být pro tento styl jízdy velmi užitečný. Na druhém konci seznamu je elektromobil Renault Zoe – dobrý důkaz toho, jak všestranný moderní elektromobil je. Zkušenosti ukazují, že skutečný dojezd na jedno nabití je docela užitečný a umožňuje jej využívat stejně jako u každého jiného auta. Omezení se týkají pouze toho, zda a kde jej můžeme nabíjet, když se nepoužívá. Zde je nutné napojení na domácí nabíjení, takže jeho realizace může být zásadní, pokud volíme elektřinu. Takže zbyly dvě "benzinky". V Seatu je obvyklé, že dokáže uspokojit ty nejklasičtěji zaměřené zákazníky. Pěkně průbojný motor a manuální převodovka jsou logickou volbou, ale spíše pro jízdní komfort a správné řazení převodového poměru je to jen příjemný doplněk, který dostáváme v hybridním Yarisu. Toyota tímto dokazuje, že důležité jsou i jejich téměř 20leté zkušenosti s hybridními pohony. Za sebe bych tedy z té čtyřky favorizoval hybridní Yaris a na užším seznamu se Zoe bych mu dal přednost z hlediska vhodnější pořizovací ceny.

Dušan Lukič

Otázka výběru mezi elektrickým, hybridním, plynovým nebo naftovým dítětem se zdá jednoduchá. Samozřejmě bych neváhal s volbou elektrického. Zoe nabízí široký dojezd, osvědčuje se jako šikovná rychlá 22kW nabíječka na veřejných nabíjecích stanicích, zaujme svou tichou a živou jízdou, praktickým... Opravdu? Dobře, musíme uznat: výběr elektrických vozidel v této třídě (jak o tom mluvíme v naší recenzi na straně 66) je malý. Zoe je téměř jediným, jediným srovnatelným konkurentem Hyundai Ioniq a již lehce zastaralé KIA Soul EV. Největší nevýhodou výběru je samozřejmě vysoká pořizovací cena, ale letmý pohled na naši kalkulaci jízdních nákladů ukazuje, že tento názor je mylný: je potřeba porovnat celkové náklady na vlastnictví, a zde je elektromobil ideální. v souladu s ostatními třemi. No nepočítali jsme s tím, že pro pohodový život je potřeba připočítat náklady na domácí nabíjecí stanici s vestavěným kabelem včetně instalace (někde od tisícovky do dvou). Takže (když ne Zoe, která je technologicky, zejména v systémech nápovědy jako Soul EV, trochu zastaralá, tak alespoň Ioniq)? Ne - ale jen proto, že ještě neexistuje, takový, který by seděl jak cenou a technikou, tak i designem či velikostí.

Diesely v této třídě (dobře, diesel bych si v žádné třídě nekoupil) se vyřazují ze dvou důvodů: s automatickou převodovkou jsou prakticky nedostupné a u malých aut se do popředí dostává spolehlivost a objem nafty. Přiznávám, že po pár dnech v naftovém testovacím voze, než se čtyři srovnávané vozy dostaly do kanceláře, bylo prvních pár kilometrů se Zoe obrovskou úlevou. Nutno však přiznat, že C3 patří k tomu nejlepšímu ve své třídě a zaujal mě především design a pohodlí. Čerpací stanice? Mnohem lepší než diesel, samozřejmě (jako Ibiza, která je jen velikostí jedno z nejmenších aut a není o nic větší, pokud jde o techniku ​​a pocit). Dostupné jsou i s automatickou převodovkou, celkové náklady nejsou vyšší než u konkurence. Ale proč bych si sakra měl vybírat čerpací stanici, když si můžu vybrat benzínový hybrid. Vzhledem k podmínkám používání našeho rodinného auta, které najezdí většinu kilometrů ve městě, je to mnohem lepší volba. A nemusíte řešit kabely (na první pohled hloupý důvod, ale když venku prší a nosí jemné barvy, je to rychle jasné). Takže to musí být hybrid? Mezi těmito čtyřmi určitě (a ve skutečnosti je domácí rodinný vůz hybrid), ale jinak ne. Pokud by byl dostupný, nebo až by byl dostupný, zvolil bych pátou možnost: plug-in hybrid. Elektřina, když je potřeba, a pokud je to možné, nebojte se, když elektřina dojde.

Saša Kapetanovič

Tentokrát je srovnání velmi specifické, protože jsme zanedbali to, co jsme tentokrát tentokrát upřednostnili, a zcela jsme se stali potenciálními majiteli těchto vozů. Tak jsme výběr nějak upravili tak, aby odpovídal našemu životnímu stylu, denní rutině a všem úpravám, které vybrané auto doprovází. Každý z vás by tedy mohl napsat následující řádky po svém a nejspíš byste měli pravdu, ale přesto vám k tomu dávám svůj výběr a vysvětlení. Naftový Citroen C3 hned odepíšu. Jako druhé auto v domě bych jen těžko ospravedlňoval své naftové kvality. Aby bylo jasno: Citroenu samotnému je vlastně těžké něco vyčítat a v rozsáhlejším testu jsem ho docela chválil. Miluji jeho městský pocit, robustnost a okázalý styl.

Další na seznamu odpisů je Toyota Yaris. Je pravda, že se jedná o hybrid a směřuje správným směrem, ale chci od takových hybridů větší elektrickou nezávislost, než pouhé zahájení pomoci. S větší baterií, možností nabíjení a vyšší rychlostí jízdy s elektromotorem by to byla lepší volba. Proto raději flirtuji s moderní čerpací stanicí, která je součástí velmi roztomilého a designově příjemného balíčku s názvem Seat Ibiza. Tichý, klidný a citlivý motor se vám odmění hbitostí, přičemž spotřeba nebude tak vysoká, abyste litovali, že jste si nevybrali naftový motor. První volba? Je pro mě těžké uchopit klávesnici, ale přesto budu mít odvahu napsat: elektrický Renault Zoe. Teď už si myslím, že elektromobily dosáhly úrovně, kterou stejně požaduji, když si představím, že bych doma dělal úkol jiného auta. Dosah téměř 200 km stačí k tomu, aby bylo každodenní nabíjení zbytečné, nabíjení na rychlonabíjecích stanicích je okamžitý úkol a pohled na prizma ekonomiky hovoří ve prospěch této volby. Nemluvě o potenciálu elektromotorů a vzrušení z náhlých trhnutí pokaždé ...