Kdo drží auto „za ocas“ a co způsobuje takový efekt

Někdy může auto náhle ztratit trakci. Řidič sešlápne pedál, ale auto se nehne. Nebo jezdí, ale velmi pomalu, ačkoliv se otáčky motoru blíží maximu. Proč se to děje a co brání autu v normálním pohybu? Zkusme to zjistit.

Kdy touha zmizí a proč se to děje?

Motor auta může kdykoli přestat správně fungovat. Existuje mnoho důvodů, proč výkon motoru prudce klesá. Není možné je všechny vyjmenovat v rámci jednoho malého článku, zaměřme se proto na ty nejčastější:

• špatný benzín. Pokud je auto „drženo za ocasem“, pak je to asi v 60 % případů způsobeno nízkou kvalitou paliva. A majitel auta může do auta omylem nalít špatný benzín. Například AI92 místo AI95;
• problémy v zapalovacím systému. Zejména k vznícení palivové směsi může dojít příliš brzy, když písty v motoru teprve začaly stoupat do spalovacích prostorů. Pokud se v tomto bodě objeví jiskra, tlak z explodujícího paliva zabrání pístu v dosažení horní úvrati. A při správném chodu zapalování se píst volně dostane do horní polohy a teprve poté dojde k záblesku, který jej hodí dolů. Motor s předřazeným zapalováním není v zásadě schopen vyvinout plný výkon;
• problémy s palivovým čerpadlem. Tato jednotka má filtry, které se mohou ucpat nebo samotné čerpadlo nemusí správně fungovat. V důsledku toho je přerušeno napájení motoru a výpadky proudu na sebe nenechají dlouho čekat;
  

  Výkon motoru často klesá kvůli vadnému palivovému čerpadlu.
• problémy s palivovým potrubím. Časem mohou ztratit těsnost, ať už fyzickým opotřebením nebo mechanickým poškozením. Výsledek bude stejný: vzduch začne vstupovat do palivového systému, který by tam neměl být. Složení palivové směsi se změní, bude chudé a auto bude „drženo za ocas“;
• porucha vstřikovače. Mohou selhat nebo se ucpat. V důsledku toho je narušen režim vstřikování paliva do spalovacích komor a motor ztrácí výkon;
• porucha jednoho nebo více snímačů v elektronické řídicí jednotce vozidla. Tato zařízení jsou zodpovědná za sběr dat, na základě kterých se zapínají (nebo vypínají) různé režimy motoru a palivového systému. Vadné snímače přenášejí nesprávné informace do elektronické jednotky. V důsledku toho je narušen provoz motoru a palivového systému, což může vést k výpadkům napájení;
• problémy s načasováním. Nastavení mechanismu distribuce plynu se může časem pokazit. To je obvykle způsobeno natažením a mírným prověšením rozvodového řetězu. V důsledku toho jsou narušeny cykly distribuce plynu a ve spalovacích komorách se postupně objevuje vrstva sazí, která neumožňuje těsné uzavření ventilů. Plyny ze spalování palivové směsi unikají ze spalovacích komor a přehřívají motor. Zároveň klesá jeho výkon, což je znát zejména při akceleraci.
  

  Rozvodový řetěz je velmi natažený a prověšený, což vedlo ke ztrátě výkonu motoru

Na kterých autech a proč se problém vyskytuje

Jak bylo uvedeno výše, ztráta výkonu v 60 % případů souvisí se špatným benzínem. Problém se tedy v první řadě týká automobilů náročných na palivo. Tyto zahrnují:

• Vozy BMW, Mercedes a Volkswagen. Všechny tyto stroje vyžadují vysoce kvalitní benzín. A na tuzemských čerpacích stanicích s tím bývají problémy;
• vozy Nissan a Mitsubishi. Slabým místem mnoha japonských aut jsou palivová čerpadla a jejich filtry, které majitelé často zapomínají kontrolovat;
• klasické modely VAZ. Jejich palivové systémy, stejně jako zapalovací systémy, nebyly nikdy stabilní. To platí zejména pro starší modely karburátorů.

Jak zjistit příčinu špatného tahu motoru

Aby řidič zjistil, proč motor netáhne, musí jednat eliminací:

• nejprve se kontroluje kvalita benzínu;
• pak zapalovací systém;
• palivový systém;
• systém časování.

Zvažte jednání majitele vozu v závislosti na důvodech, kvůli kterým došlo ke ztrátě výkonu motoru.

Nekvalitní benzín

Pořadí akcí v tomto případě může být následující:

1. Polovina paliva je vypuštěna z nádrže. Na jeho místo se nalije nové palivo zakoupené na jiné čerpací stanici. Pokud se tah vrátil, problém byl v benzínu a jiné možnosti nelze zvažovat.
2. Pokud řidič nechce ředit benzín, ale je si jistý, že problém je v palivu, můžete jednoduše zkontrolovat zapalovací svíčky. Pokud například benzín obsahuje velké množství kovových nečistot, pak bude plášť a elektroda zapalovací svíčky pokryty jasně hnědými sazemi. Pokud je v benzínu vlhkost, svíčky budou bělavé. Pokud jsou tyto příznaky nalezeny, je třeba vypustit palivo, propláchnout palivový systém a vyměnit čerpací stanici.
   

   Bílý povlak na svíčkách ukazuje na nekvalitní benzín

Ztracené nastavení zapalování

Obvykle je tento jev doprovázen neustálým klepáním pístů. To je známka klepání motoru. Pokud je řidič zkušený, dokáže samostatně seřídit zapalování. Pojďme si to ilustrovat na příkladu VAZ 2105:

1. Zapalovací svíčka se vyšroubuje z prvního válce. Otvor svíčky se uzavře zátkou a klikovým hřídelem se jemně otáčí klíčem ve směru hodinových ručiček, dokud není nalezen plný zdvih zapalování.
   

   Svíčka se odšroubovává speciálním klíčem na svíčky
2. Na řemenici klikového hřídele je zářez. Musí být kombinováno s rizikem na krytu bloku válců.
   

   Značky na víku a klikovém hřídeli musí být zarovnány.
3. Rozdělovač se otáčí tak, aby jeho jezdec směřoval k vysokonapěťovému vodiči.
4. Svíčka se přišroubuje k drátu, klikovým hřídelem se opět otočí klíčem. Jiskra mezi kontakty svíčky by měla nastat přesně na konci kompresního zdvihu.
5. Poté je rozdělovač upevněn klíčem 14, svíčka je přišroubována na běžné místo a připojena k vysokonapěťovému vodiči.

Video: instalace elektronického zapalování na "klasické"

Jak nainstalovat elektronické zapalování VAZ classic

Ale ne na všech autech je proces nastavení zapalování tak jednoduchý. Pokud majitel vozu nemá patřičné zkušenosti, existuje jediná možnost: zajít do autoservisu.

Problémy s palivovým systémem

S některými problémy v palivovém systému na to může řidič přijít sám. Vlastníma rukama může například vyměnit ucpaný filtr v benzínové pumpě nebo pumpu samotnou. Ve většině automobilů je toto zařízení umístěno pod podlahou kabiny a abyste se k němu dostali, stačí zvednout rohož a otevřít speciální poklop. Čerpadlo může být také umístěno pod spodní částí stroje. Zde je příklad výměny čerpadla na kombi Mercedes-Benz třídy E:

1. Auto je umístěno na estakádě nebo vyhlídkovém otvoru.
2. Čerpadlo je umístěno před palivovou nádrží. Instaluje se pod plastový kryt, který je upevněn západkami. Kryt se sundává ručně.
   

   Plastový kryt palivového čerpadla, přidržovaný západkami
3. Na podlaze je instalována malá nádrž na vypouštění benzínu z hadic.
4. Na jedné straně je čerpadlo připevněno k palivové hadici pomocí svorky. Šroub na svorce se uvolní křížovým šroubovákem. Na opačné straně zařízení spočívá na dvou šroubech 13. Ty se odšroubují vidlicovým klíčem.
   

   Svorka na hadici čerpadla se uvolní šroubovákem
5. Čerpadlo je vyjmuto a nahrazeno novým. Ochranný kryt je vrácen na původní místo.
   

   Nové čerpadlo je nainstalováno, zbývá vrátit ochranný kryt na své místo

Důležitý bod: veškerá práce se provádí v brýlích a rukavicích. Palivo vstříknuté do očí může způsobit oslepnutí. Místnost, ve které je stroj zaparkován, musí být dobře větraná a v blízkosti nesmí být žádné zdroje otevřeného ohně.

Ale provozuschopnost vstřikovačů se kontroluje na speciálním stojanu, který je pouze v servisním středisku. Dále provádí diagnostiku palivových potrubí a kontrolu jejich těsnosti. Dokonce i zkušený majitel automobilu nemůže najít a opravit všechny tyto poruchy bez speciálního vybavení.

Poruchy v ECU a časování

I při řešení těchto problémů se neobejdete bez diagnostického zařízení a kvalifikovaného automechanika. Zkušený řidič bude schopen samostatně vyměnit prověšený rozvodový řetěz na autě VAZ. Udělat to samé na autě zahraniční výroby bude mnohem obtížnější. Totéž platí pro řídicí jednotku.

Řídicí jednotku motoru z vozu Mercedes nelze opravit v garáži

Bez speciálního vybavení to nemůžete otestovat. Pokud tedy řidič důsledně vyloučil problémy s palivem, zapalováním, palivovým systémem a zbývá pouze zkontrolovat ECU a časování, bude muset auto odjet do autoservisu.

Odhadovaná cena opravy

Náklady na diagnostiku a opravy závisí jak na značce vozu, tak na cenách v servisním středisku. Proto se čísla mohou značně lišit. Navíc údržba německých vozů obvykle stojí mnohem více než japonských a ruských. Po zohlednění všech těchto bodů vypadají ceny takto:

• kontrola palivového systému, výměna čerpadel a filtrů - od 4 do 8 tisíc rublů;
• pročištění a výměna trysek - od 3 do 12 tisíc rublů;
• kontrola a ladění systému časování - od 5 do 18 tisíc rublů;
• počítačová diagnostika a výměna senzorů - od 2 do 8 tisíc rublů.

Preventivní opatření

Po obnovení trakce motoru by se měl řidič postarat o to, aby problém nenastal v budoucnu. Zde jsou některá preventivní opatření:

• kontrola kvality paliva. Alespoň jednou za měsíc je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky, zda neobsahují hnědé saze a bílé usazeniny;
• včasná údržba. Četnost této události závisí na modelu vozu. V některých případech řidiči neprojdou další STK, ať už kvůli nedostatku peněz, nebo kvůli banální lenosti. Ale i když se majiteli vozu zdá, že je s vozem vše v pořádku, není tomu ani zdaleka tak. A můžete to zjistit pouze pomocí diagnostického zařízení. Proto se kategoricky nedoporučuje zanedbávat technickou kontrolu;
• kontrola napnutí rozvodového řetězu. Pro takový test nejsou vyžadovány žádné speciální dovednosti. Stačí odšroubovat šrouby na rozvodovém bloku a zatáhnout za řetěz rukou. Pokud hodně poklesne, majitel vozu to okamžitě pocítí;
• kontrola filtrů na palivovém čerpadle. Další opatření, na které mnoho řidičů zapomíná. Jednou za tři týdny otevřete poklop čerpadla a vyhodnoťte stav filtrů. Na německých autech se velmi rychle zašpiní, s přihlédnutím ke kvalitě domácího paliva. Znečištěné filtry by měly být okamžitě vyměněny.
  

  Pokud jsou filtry v palivovém čerpadle znečištěné, měly by být okamžitě vyměněny.

Ztráta trakce u auta je tedy multifaktoriální problém. K jeho vyřešení musí řidič dlouhou dobu procházet všemi možnými možnostmi a jednat metodou eliminace. Nejčastěji se problémem ukáže být nekvalitní palivo. Ale pokud ne, pak bez plnohodnotné počítačové diagnostiky a pomoci kvalifikovaných mechaniků na to nepřijdete.