KTM 950 Supermoto
Bylo to v roce 1979, kdy americká televize ABC uměle vytvořila závody kár nazvané „superbikeři“. Tehdy se na trati, jejíž polovina byla pokryta asfaltem a druhá zeminou, doháněl o prestižní titul nejlepšího motocyklisty světa. Sama soutěžila světová esa, od závodníků královské třídy ve sjezdu 500 ccm až po špičkové motokrosové jezdce. Dnes je supermoto atraktivním sportem a navíc v současnosti nejrychleji rostoucím žánrem motorsportu. Pouze KTM nabízí až 11 modelů! Nejmladším z nich je 950 Supermoto, které otevírá nový svět pro každého, kdo hledá adrenalinovou zábavu na klikatých silnicích.
KTM 950 Supermoto je tedy jakousi evolucí toho, co pod tímto názvem známe dodnes. Od ostatních se liší přenosem. Trubkový CroMo rám tentokrát není jednoválcový, ale dvouválec, což je vlastně jediný takový případ na světě. Proslýchá se, že BMW připravuje i supermoto verzi dvouválcového tvrdého endura HP2, ale KTM byla první, kdo předvedl svou výzbroj. Navíc, jak můžete vidět z fotografií, bude k dostání u oficiálních prodejců KTM do konce června.
Malý tip, který vám pomůže pochopit, co KTM 950 Supermoto přináší. Představte si tedy to, co znáte jako supermoto: agilitu, snadnou jízdu, zábavu, silné brzdy ... Opravdu? Ano! Nyní k tomu přidejte 98 koní vyráběných motorem o objemu 942 ccm. Cm a točivý moment 94 Nm při pouhých 6.500 72 ot./min. Jedná se o dobře známý a osvědčený produkt KTM se 8 stupni V-válců. KTM LC950 990 Adventure běží již třetím rokem a zcela nový Superduk XNUMX byl mírně vylepšen.
Když uvážíme, že šelma na váze s prázdnou palivovou nádrží (připravená k jízdě, váží 187 kg) nepřesahuje 191 kilogramů, patří k celkově nejlehčím dvouválcům (i s nahými pouličními bojovníky).
Vpředu jej zastaví dvojice brzdových kotoučů, za které by se nemusela stydět ani supersportovní Honda CBR 1000 RR Fireblade. Cívky Brembo mají průměr až 305 mm a jsou uchyceny dvojicí radiálně uložených čelistí se čtyřmi tyčemi. Aha, to je vše! Jak se na KTM sluší a patří, plně nastavitelné odpružení zajistila společnost White Power. chceš ještě něco? Pro každého, kdo miluje čistotu a krásu zvuku sportovního dvouválcového motoru, mají dokonce i dvojici výfuků Akrapovič (příslušenství je tvrdý hardware). Takže Supermoto se setkává se Superbikem!
Po superducku vstupuje KTM do silničních kol ještě více. Je určen pro jezdce, kteří chtějí čistý, nekompromisní požitek ze sportovního výkonu, a zároveň oceňují všestrannost motocyklu při jízdě na silnici nebo po městě. Dokonce pro dva! KTM se také cítila pohodlně na zadním sedadle, aby si cestující mohl celý den užívat zatáčky i za jízdy. Je ale pravda, že cestovní enduro stále nabízí o něco více pohodlí, a to hlavně díky mírně méně pokrčeným nohám na dolních pedálech spolujezdce.
A právě tato všestrannost nás nejvíce překvapila, když jsme s ním projížděli zatáčkami Toskánska, ráje pro supermotké radovánky.
Na první pohled se tedy zaparkovaný na bočním stojanu zdál trochu (příliš) velký, zejména kvůli palivové nádrži. A zdání klame. Jakmile jsme na ni nasedli, ukázalo se, že jsme vyrobili motorku s ergonomickou úpravou. Posezení v pohodlném a přitom dostatečně sportovním sedadle je skvělé. Palivová nádrž i přes objem 17 litrů není velká a nenutí kolena do nuceně vysunuté polohy. Když na něj nasednete, připadá vám hodně podobný jednoválcovému supermotoru LC5 4. V žádném případě tedy nepůsobí objemně a předimenzovaně. Sedadlo řidiče bude blízko každému, kdo dosud jezdil na enduro nebo supermoto kolech. Uvolněný, neúnavný a po pár kilometrech jako doma.
V závodě KTM to hned ukazuje, že Rakušané se stále drží hesla „Ready to Race“. No, majitele tohoto supermoto závodění nikdo nečeká, ale když srdce touží po adrenalinových požitcích, stačí odhodlanější plyn na klikaté silnici. Ještě lepší v motokárách. Měli jsme možnost vyzkoušet, co dokáže KTM na kluzkém asfaltu. Čistá radost! Tření pedálu o asfalt pro něj nepředstavuje žádné problémy, zejména klouzání v zatáčkách. Pouze řidič může využít toho, co KTM může nabídnout.
Svou ovladatelnost a lehkost získalo supermoto promyšlenou geometrií, hlavovým úhlem rámu (64 stupňů), nízkým těžištěm (kompaktní nízko uložená konstrukce motoru), lehkým trubkovým rámem (6 kg), krátkým otočením pouhých 11 mm. mm a rozvor náprav je 575 mm. Nenalezli jsme však žádné rušení ani v krátkých, ani dlouhých zatáčkách nebo na rovinách, kde KTM snadno překročila 1.510 km/h.. Vše šlo jako po másle. Přesné, pohodlné a docela sportovní.
Jinak pro každého, kdo hledá agresivnější jízdu, nabízí vynikající odpružení White Power, které lze rychle a přesně nastavit malým šroubovákem. Rozdíl se projeví po dvou klicích nastavovacího šroubu. V každém případě nám vyhovovalo sériové ladění, které se ukázalo jako dobrý kompromis, s dostatečnou měkkostí a tlumením nárazů, když nás silnice překvapila jakýmsi otvorem v asfaltu, a s dostatečnou tuhostí při sérii lákavých zatáček rozvinul před námi.
Ke snadné ovladatelnosti přispěly i pneumatiky Pirelli Scorpion Syncs s lehkými hliníkovými ráfky (Brembo!), Které byly upraveny pro supermoto. KTM je tímto způsobem přilepená k asfaltu, což umožňuje překonávat prudké svahy. Když už mluvíme o extrémní jízdě, můžete na ní jezdit na kolenou nebo ve stylu supermoto s chodidly vpřed v zatáčce.
Svým moderním designem a svěžestí, kterou supermoto KTM 950 přineslo na scénu motocyklů, nás trochu překvapilo (nyní to veřejně přiznáváme) a zaskočilo. S pozvánkou v ruce jsme se vydali na prezentaci světového tisku do Toskánska, většinou prázdní a otevření něčemu novému. A to je podstata našeho závěru. Jedná se o motocykl, který přináší na scénu motocyklů něco zcela nového, dosud neznámého.
Kdo chce vyzkoušet novou vůni, nebude zklamán. V neposlední řadě nabízí KTM mnoho (včetně exkluzivity značky) za rozumnou cenu. Odhadovaná cena by neměla překročit 2 miliony tolarů, což se nám nezdá přehnané za všechno, co 7 Supermoto může nabídnout. Zkuste si domluvit zkušební jízdu, nebudete litovat.
Cena (přibližná): 2.680.000 XNUMX míst
motor: 4taktní, dvouválcové ve tvaru písmene V, kapalinou chlazené. 942 cm3, 98 koní @ 8.000 94 ot / min, 6.500 Nm @ 2 XNUMX ot / min, XNUMXmm dvojitý karburátor Keihin
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Odpružení a rám: USD přední nastavitelná vidlice, PDS jednoduchý nastavitelný tlumič, trubkový rám Cromo
Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 180/55 R 17
Brzdy: 2 bubny o průměru 305 mm vpředu a 240 mm vzadu
Rozvor: 1.510 mm
Výška sedla od země: 865 mm
Palivová nádrž: 17, 5l
Hmotnost bez paliva: 187 kg
Zástupce: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)
DÍKY A GRATULACE
+ vodivost
+ ergonomie
+ výkon a točivý moment motoru
- zvuk motoru
- zatím není v prodeji
Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
