KTM 950 R Super Enduro

Obsah

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Chválíme
Nadáváme

Jsi připravený? 5, 4, 3, 2, 1, začněte! V tu chvíli mi z hlavy zmizely všechny myšlenky kromě jedné: „Plyn až do konce! "KTM Superenduro pode mnou svítí hlubokým dvouválcovým hlasem, když úplně sešlápnu plyn." Cítím, jak trhá zadní pneumatiku o ostré kameny a snáší nesnesitelné břemeno brutálních 98 „koní“. Snažím se ze všech sil držet nastavenou linii, co nejméně zaplétat zadní část kola a zůstat co nejdále vpřed v ideální poloze na sedadle divoké šelmy.

Rychlost se dramaticky zvyšuje a než přeřadím na čtvrtý rychlostní stupeň, digitální rychloměr už ukazuje někde kolem 100 kilometrů za hodinu. První zatáčka prudce doleva, brzdím až na doraz, zadní kolo klouže po šotolině a nezbývá než poděkovat ztvrdlé „dlažbě“, že mě nedostala příliš daleko. Nakláním KTM, ale ne příliš tvrdě, abych zabránil pádu na zem kvůli kluzkému povrchu. Stručně řečeno, je nejlépe známý tím, že navzdory záviděníhodně nízké hmotnosti 190 kilogramů se všemi kapalinami kromě paliva je stále náročný a obtížný v terénu. Následuje opět zrychlení. Nechce se mi věřit, že se třetí, čtvrté, zadní kolo stále točí na volnoběh na šotolině a rychlost už přesáhla 120 kilometrů v hodině. Následuje malá pravá, ale velmi dlouhá zatáčka. Tady budeme muset sklouznout!

Dostávám se do útočné polohy, mířím daleko před volant, nechci, aby mi přední kolo v té rychlosti proklouzlo. Řadím z pátého na čtvrté, abych získal správný výkon na zadní kolo, a už klouzáme rychlostí 130 mph v dlouhém oblouku. Cítím se jako hrdina legendární Rallye Dakar! Na běžném enduro motocyklu to nabídnout nelze. Když zadní část motocyklu jemně tančí na okraji úchopu, všiml jsem si řady krátkých nerovností, které zanechal lom, který zanechaly obrovské kamiony na rudu. Sakra, zadní kolo se jen odráží od nerovností, pak se celé kolo posune o necelý metr doleva. Přiznám se, že jsem se trochu vysral ... ale skončilo to dobře a letadlo se otočilo přímo přede mnou.

Přidám trochu plynu, to je trochu pohybu zápěstí navíc, bezpečná rezerva, kterou musíte mít při klouzání. KTM stále hodně zrychluje. Přeřadím na šestý rychlostní stupeň a pak stíhám nový osobní rychlostní rekord na suti. Zcela zasunutý do dlouhého, pohodlného sedadla a skloněný do nízkého postoje, každých pár sekund se dívám na rychloměr, kde čísla pomalu, ale vytrvale stoupají: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, to stačí ! Brzdím, zatáčka se blíží. Nikdy jsem na motorce tak rychle nejezdil po šotolině. Možná pojede rychleji, ale existuje příliš mnoho důvodů proti přílišnému riskování: kdybych si byl stoprocentně jistý, nikdo by mě nestáhl dozadu (chlapci na endurových kolech letos trénovali týden před závodem a rojili některé části Erzberg), a kdyby kameny na cestě nebyly tak ostré a tvrdé ... Takže přicházím na vrchol od zatáčky k zatáčce. Těsně pod vrcholem, posledních 100 výškových metrů, jsem se dostal do husté mlhy a ta by měla hodně zpomalit. Konečně na vrcholu!

A teď druhá část. Byla to jen cesta nahoru, teď potřebuji dokončit kolo prudkým sjezdem, pomalejší, ale technicky náročnější prací a krátkým cross-country dezertním testem, než se dostanu do boxů, kde jsou mechanici KTM. Po klikaté a dosti úzké suťové pěšince se dá sjíždět v pohodě a nakonec vyjdu z mlhy k ceduli s velkým červeným bodem. To znamená, že trasa je doporučena pouze pro zkušenější řidiče. Na vrcholu strmého, kameny posetého kopce s trochu většíma očima a knedlíkem v krku pomalu spouštím superenduro KTM a snažím se udržet na kolech. Se spoustou adrenalinu v krvi se mi daří dostat se na dno a odtud do enduro ráje! Meandrující potůček protékající řídce zarostlým lesem mě prostě vybízel k osvěžení. Po prvním seznámení v topném okruhu byly všechny předsudky zažehnány, nyní je mnohem uvolněnější.

Kolo je také překvapivě ovladatelné na technickém off-roadu. Není to vůbec snadné, ale umožňuje dobře vyškolenému řidiči projít některými docela náročnými enduro dobrodružstvími. I samotný Giovanni Sala, mnohonásobný mistr světa, přiznal, že s touto KTM často cestuje s přáteli na opravdových hard-enduro zájezdech. Nelze tedy jet ani na konvenčním enduru, při správném nastavení odpružení WP a správném tlaku v pneumatikách KTM to může dojít docela daleko. Druhý rychlostní stupeň je lepší pro delší sjezdy, protože přenáší sílu méně agresivně na zadní kolo. Je v něm tolik hravosti, že přejít potok nebo velkou louži na zadním kole je snadné. Samotný design (ocelový rám z molybdenu, hliníková houpačka a zadní část rámu) a přepracování, včetně veškerého plastu, je čisté enduro; to znamená, že se nerozbijí při prvním pádu, ale dobře si vedou se silnými nárazy ze země. Pouze vysoce kvalitní zboží!

Po této krátké technické práci je čas na křížový test. Znovu se chytám širokých hliníkových řídítek Renthal a snažím se přijít na to, jaké motokrosové znalosti mohu na takového obra využít, když se ani ve 180cm nemůžu dotknout země oběma nohama zároveň (tak vysoko byla jen KTM Dakaru Stanovnikovi) . Rovina a zrychlení, vše jde hladce, zatáčky vyžadují větší opatrnost. Teď skoč - a odrazový můstek z velké hromady písku! Není nic horšího - kola na odrazu a měkká půda při přistání. Ale KTM je také dobře vyvážená na skocích s trochu těžší přední částí. Odpružení perfektně vynaloží všech 280 kilogramů hmotnosti při kontaktu superendura se zemí. Přestože funguje skvěle, opět mě překvapilo, jak je užitečný i v technicky náročném terénu.

Po dojezdu už jen poslední část a opět „nabíjení“ na 160 kilometrů v hodině a zastavování v boxech. „Dobře, kluci, zkusím další kolo s trochu měkčím nastavením odpružení,“ zněla má slova, když jsem je předával jihoafrickému konstruktérovi enduro odpružení v KTM. Takto probíhá trať v Erzbergu na enduru KTM 950 R Super. Ten den, i když celý den pršelo, jsem jich udělal šest a seděl na kole skoro pět hodin. Název „superenduro“ neobsahuje slovo „super“, ale také něco znamená. Poté, co na mě udělal dobrý dojem v terénu, rád ho vezmu s sebou na výlet. Mám pocit, že bude perfektně sedět.

Ano, a toto, milí mechanici, kteří se starali o všechny naše chyby a bezvadný stav ocelových koní, omlouvám se za dvě propíchnuté komory. Večer přiznávám pivo.

KTM 950 R Super Enduro

Cena základního modelu: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

motor: Čtyřtaktní dvouválec 4 ° ve tvaru písmene V, kapalinou chlazený. 75 ccm, 942x karburátor Keihin 3 mm

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný hydraulický tlumič PDS

Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 140/80 R18

Brzdy: průměr předního kotouče 300 mm, průměr zadního kotouče 240 mm

Rozvor:1.577 mm

Výška sedla od země: 965 mm

Palivová nádrž: 14, 5 l

Hmotnost bez paliva: 190 kg

Odbyt: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)