KTM 520 EXC v Hondě CR 125 R
Obsah
KTM EXC 520
Svaly
KTM 520 EXC je velmi oblíbená u enduro jezdců. Je poháněn nejmodernějším čtyřtaktním motorem, který se vyznačuje nízkou hmotností, vysokým točivým momentem a výkonem, který je obtížné plně využít na našich motokrosových nebo podvozkových tratích. Je vybaven elektrickým startérem, který je dnes u hard endurových motocyklů nezbytnou výbavou.
Doby, kdy endurové hrdě vysvětlovali, jak rozbili kickstarter během hotelových debat, jsou pryč. I když se motor uprostřed testu rychlosti vypne, stačí prstem zmáčknout červené tlačítko a už slyšíte tlumený buben jednoválcového motoru.
Šestidenní označení znamená, že je kolo primárně určeno pro seriózní závody, protože má silnější dvojkolí, chrániče motoru, chrániče řídítek, sedlo s kapsou na kontrolní kartu, závodní převodovku a ušlechtilý design.
Testovací dráha motokrosu byla pro KTM příliš krátká. Na druhém a třetím rychlostním stupni, kolo na kolo, na čtvrtém, pátém a šestém došly letadla. Ne, že by to byla nuda, naopak na tak silném stroji nikdy není nuda. Jen motor slibuje mnohem víc, jen táhne a táhne do kopce. Zdá se, že čtyřtaktní motory jsou stále vhodnější pro rychlé a otevřené tratě. Odpružení je uzpůsobeno pro jízdu v terénu, kde funguje bezchybně. Na seriózní kolo na motokrosové trati je však příliš měkký. V jeho prospěch také považujeme účinné brzdění, protože brzdění je nápomocno také při brzdění motoru při sešlápnutí plynového pedálu.
KTM 520 EXC je opravdová zbraň vysokého kalibru v šestidenní verzi. Přestože se jedná o čtyřtaktní motor, je svižný a svižný. Motor je výkonný a neustále vyvíjí výkon, takže nepotřebuje řídit auto. Pouze při přidání plynu je takový pocit potřeba. Když jednoválcový motor prozpěvuje sportovní výfuk, je spíše nepříjemné, když jeho dráha překročí strom nebo keř.
TECHNICKÉ INFORMACE
motor: 1-válec - 4-taktní - kapalinou chlazený - 4 ventily
Průměr otvoru x: mm × 95 72
Částka: 510, 4 cm3
Karburátor: Komu MX FCR 39
Maximální výkon a točivý moment: závod neposkytuje data
Zapalování: elektrický
Spouštěč: elektrický
Přenos energie: 6stupňová převodovka, mokrá lamelová spojka, řetězový pohon na kolo
Rám a zavěšení: jednoduchý rám (CroMo), obrácená teleskopická přední vidlice, zdvih 295 mm - zadní kyvka, přímý tlumič WP PDS, zdvih 320 mm
Pneumatiky: přední 90 / 90-21, zadní 140 / 80-18
Brzdy: 1 × přední a zadní cívka (přední průměr 260 mm, zadní průměr 220 mm)
Velkoobchod s jablky: rozvor 1481 mm - výška sedla od země 925 mm - palivová nádrž 8 l, hmotnost (tovární) 5 kg
REPREZENTACE A PRODEJ
Odbyt: Motorové letadlo, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MOST. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Otrava v malých lahvičkách
Honda zazpívá při prvním zatažení za startér. "Ach, jak hořlavé jsou tyto dvoudobé motory," je první myšlenka. Drsný zvuk při zahřátí a přímá odezva na vysokorychlostní pohyb plynu slibuje „toxický“ charakter. Na plný plyn se Hondo doslova katapultuje ze zatáčky.
Sportovní „stavebnici“ SRS do jisté míry oživuje živý dvoudobý motor. S touto sadou, která obsahuje závodní výfukový systém, píst, válec a obložení, vytlačí Honda neuvěřitelných 43 jiskřivých koní. Ve středních otáčkách šílí a neusazují se do nejvyšších otáček, takže je to zhruba dvanáct a půl tisíce.
Ten pocit, když Honda letí přes nerovnosti, je velmi lehký. Odpružení, přizpůsobené přáním Rock Sitar, dobře absorbuje nárazy a zjemňuje přistání i po největších skocích. Zvyknout si na tuhost hliníkového rámu vyžaduje čas, protože neabsorbuje nárazy, jak je typické pro klasické rámy z chrom-molybdenu. Ve vzduchu, tedy při skákání, i středně schopný jezdec úspěšně opravuje chyby.
Snadnost řízení a citlivý motor jsou hlavní přednosti dvoutaktu Hondy, při brzdění není nic horšího. CR 125 R tak potvrdil pověst Hondy jako nejlépe brzdícího dvoudobého závodního cross-country vozu. Roztomilá hračka pro závodníky a každého, kdo se právě dostává do víkendového motokrosu.
TECHNICKÉ INFORMACE
motor: 1-válec - 2-taktní - kapalinou chlazený - sání přes lamely
Průměr otvoru x: 54 × 54 mm
Částka: 125 cm3
Karburátor: Mikuni 36 mm TMX
Maximální výkon a točivý moment: závod neposkytuje data
Zapalování: elektrický
Spouštěč: chodidlo
Přenos energie: 5stupňová převodovka, mokrá lamelová spojka, řetězový pohon na kolo
Rám a zavěšení: hliníkový rám, box, upside-down teleskopická přední vidlice, zdvih 304, 8 mm - zadní kyvka, jednoduchý tlumič, zdvih 317 mm
Pneumatiky: přední 80 / 100-21, zadní 100 / 90-19
Brzdy: 1 × přední a zadní cívka (přední průměr 240 mm, zadní průměr 240 mm)
Velkoobchod s jablky: rozvor 1457 mm - výška sedla od země 947 mm - palivová nádrž 7 l, hmotnost (tovární) 5 kg
REPREZENTACE A PRODEJ
Odbyt: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
FOTO: Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 1-válec - 2-taktní - kapalinou chlazený - sání přes lamely
Točivý moment: závod neposkytuje data
Přenos energie: 5stupňová převodovka, mokrá lamelová spojka, řetězový pohon na kolo
Rám: hliníkový rám, box, obrácená teleskopická přední vidlice, zdvih 304,8 mm - zadní kyvka, jednoduchý tlumič, zdvih 317,5 mm
Brzdy: 1 × přední a zadní cívka (přední průměr 240 mm, zadní průměr 240 mm)
Hmotnost: rozvor 1457 mm - výška sedla od země 947 mm - palivová nádrž 7,5 l, hmotnost (tovární) 87,5 kg
