KTM 1190 RC8

• Video

V ideálních podmínkách na mě čekala Ascari, klikatá dráha uprostřed Španělska, prestižní závodní dráha postavená holandským kulečníkem. Nebyl tam žádný dav, jen bílé a oranžové KTM RC8, hřejivé jarní slunce a vzrušení, které zažijete, než vyzkoušíte něco nového.

A to, co na mě zdvořile čekalo, bylo opravdu nové! Na tento okamžik KTM čekala dlouhých 53 let. Tolik toho uběhlo od chvíle, kdy se Erich Trankempolz (syn zakladatele T jménem KTM) poprvé vydal na závodní dráhu na sportovním kole o objemu 125 ccm. Cm.

Zdá se, že každý zná příběh úspěchu „pomerančů“ a jejich přechod z bahnitých a písečných stop na asfalt byl jen otázkou času.

Stalo se to v roce 2003 v Tokiu! Tehdy jsme poprvé viděli prototyp, pod kterým podepsali smlouvu, ve vlastním designovém studiu Kiska. Překvapení bylo velké a ostré linie byly prorocké. Stačí se podívat na konkurenci, až na vzácné výjimky jsou moderní motocykly dnes velmi ostré.

Psal se rok 2007, a stejně jako jsme si byli jistí, že KTM konečně narazí na kolejnice, přišla od vrcholového vedení FIM objednávka, že dvouválcové superbiky mohou mít až 1.200 3 ccm. To způsobilo inženýrům mnoho bolestí hlavy a sportovec musel čekat další rok, protože musel úplně překreslit motor.

To je motor, který lidi kolem této KTM nejvíce mate. Je mylné se domnívat, že stejný motor jako Adventura 990 nebo Superduk 990 byl jen lehce nastartován a vložen do ocelového rámu. S dříve známou jednotkou má společného pouze úhel mezi válci 75 stupňů.

Konstrukce je kompaktní a stejně jako mezi válečky také umožňuje delší kyvné rameno, což znamená lepší výkon odpružení. Suchá vana je integrována s integrovanou nádrží na olej, což činí motor ještě méně prostorově náročným. Hlavní hřídel osazený kluzným ložiskem, zdvih 69 mm, vnitřní průměr 103 mm? vše pro sportovní potřeby nového vozu.

Motor 1.148 ccm CM je schopen vyvinout slušných 155 „koní“ při deseti tisících otáčkách a údaje o točivém momentu jsou ještě zajímavější. To je celých 120 Nm. Motor váží pouhých 64 kilogramů a plní oranžové ambice.

Když se tedy „naučíte“ specifikace 188 kg motocyklu (se všemi kapalinami kromě paliva) připraveného k jízdě, máte chuť vyzkoušet, jak teorie funguje v praxi.

S aerodynamickým batohem, který je součástí doplňků, které si můžete koupit pro celkový vzhled, a windstopperem přes vršek perforovaného závodního obleku jsem nejprve zkontroloval, čeho je schopen na silnici. První dojem z polohy při řízení je vynikající, kolena nejsou příliš pokrčená a poloha vás neunaví opírat se o ruce. Slušná je i aerodynamická ochrana, vzduch plynule proudí přes ramena až do 180 km / h a poté se inteligentně ohýbá, aby zaujal aerodynamický postoj.

Zařízení rychle odhalilo svou povahu, táhlo nezměrně hladce a plynule a nejpůsobivější byl točivý moment. Třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je nejlepší volbou pro rytmickou jízdu na klikatých silnicích, neboť při mírných rychlostech mezi 80 a 140 km/h motor nejlépe reaguje na přidání plynu. Jedinou překážkou jsou neprůhledná zrcátka, ve kterých není vidět nic kromě vlastních loktů. Ale silnice není tam, kde je RC8 stvořen. Jeho polygon je hipodrom!

KTM myslela na detaily a neponechala nic náhodě. V plně standardním nastavení je trojúhelník řídítka-sedlo-noha ergonomický a vhodný i pro mírně větší jezdce. Pro trať upravili zkušení mechanici výšku zadních partií, což se vzhledem k excentrickému uložení ramen zavěšení zadních kol ukázalo jako snadný úkol. Polohu pedálů, polohu řadicí páky, volantu a samozřejmě odpružení (WP, plně nastavitelné ve všech směrech) lze také přizpůsobit individuálním potřebám řidiče. Najít dokonalost supersportu nikdy nebylo snazší. Pocit být doma v prvním kole proto nebyl náhodný. S KTM jsme se rychle spojili do jednoho a pak jsme kolo od kola pokračovali v hledání vlastních limitů. Našel jsem je před KTM.

RC8 je v zatáčkách strašně rychlý a mysl jen přikazuje pravému zápěstí: „Je příliš rychlý, nemůže se tak rychle pohybovat, bude chodit po zemi ...“ Ale nefungovalo to! Uvízl v pneumatikách Pirelli Supercorsa a držel se zavedených linií v neuvěřitelně neutrální poloze bez nedotáčivosti nebo přetáčivosti.

KTM jede přesně tam, kde to řeknete. A dokonce i při vysokých rychlostech vždy poskytuje skvělou zpětnou vazbu o tom, co se s kolem děje. To, že kolo nikdy necukalo, neklouzlo, kymácelo se, zkrátka způsobovalo mravenčení v mých kostech, to mě ohromilo. Následné prohlížení záběrů, zaznamenaných kamerou nalepenou na palivové nádrži, mé pocity jen dále potvrdilo. Tyto záznamy si také můžete prohlédnout na www.motomagazin.si. Kormidlo ani jednou nervózně trhlo nebo se nehoupalo. RC8 je stabilní jako vlak na kolejnici, odpružení a rám jsou neuvěřitelně jednotné, spolehlivé a předvídatelné.

Neuvěřitelně silné brzdy vzbuzují stejnou míru jistoty. Ve společnosti Brembo koupili sadu radiálních výstupků z horní police v obchodě, protože to je něco, co je stále k dispozici za peníze, navíc je to jen závodní výhoda pro profesionální použití. KTM se také extrémně snadno manévruje a alespoň co se týče pocitu, klidně bych ji zařadil mezi tisíce lehčích sportovních vozů. Pro ještě přesnější dojem by však měl být porovnán přímo s konkurencí.

A abychom zjistili, jak je rychlý, dalším úkolem, který nás ještě čeká, je právě ono srovnání, z něhož je jasné, čeho je zařízení schopné. Na trati je tedy extrémně kultivovaný a silný, ale přiznám se, čekal jsem ostřejší. KTM říká, že jejich cílem bylo dát všechnu svou sílu do co nejpohodlnějšího rozsahu otáček. Toto tvrzení podpořila i věta: "Nezáleží na tom, kolik 'koní' máte, důležitější je, jak je dostanete na dráhu." Stopky ukazují jeho pocity, ne jeho pocity!

Ta svěžest, kterou RC8 přináší, je příjemná a opravdu nemůžeme za to, že se nudíme. Vážně se domníváme, že je to v tuto chvíli jeden z nejzajímavějších sportovců, protože nejsme zvyklí na tak dobrý a spolehlivý zážitek z jízdy na produkčních kolech. Je ale pravda, že žádný další „kůň“ mu neublíží. Ale za to má KTM bohatě vybavený katalog Power Parts, kde najdete vše, co k takovému stroji potřebujete? od ušlechtilého titanového závodního výfuku po ochranné jezdce, lehké ráfky, sportovní elektroniku, brnění z uhlíkových vláken a drobné příslušenství.

Zajímavé a překvapivě se Akrapovich podepsal nejen pod výfuk, ale pod všechny detaily z uhlíkových vláken na vystaveném motocyklu.

Pro začátek ale stačí zcela sériový RC8. V neposlední řadě za 15.900 8 EUR XNUMX získáte velmi dobré a úplně jiné sportovní kolo s tak bohatou výbavou, že je těžké najít srovnání. Pokud vám však v peněžence zbude zhruba deset tisíc dolarů ... můžete je klidně utratit za RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Cena testovacího vozu: 15.900 EUR

motor: 2-válec, 4-takt, kapalinou chlazený, úhel natočení válce V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 k) při 10.000 120 ot / min, 8.000 Nm při 6 XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva, XNUMXstupňová převodovka, řetězový pohon.

Rám, odpružení: chrom-moly bar, přední nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchá nastavitelná klapka (WP).

Brzdy: radiální čtyřpístkové třmeny a čerpadlo, přední kotouč 4 mm, zadní kotouč 320 mm.

Pneumatiky: před 120 / 70-17, zpět 190 / 55-17.

Rozvor: 1.340 mm.

Výška sedla od země: 805/825 mm

Palivová nádrž: 16, 5 l.

Hmotnost bez paliva se všemi kapalinami: 188 kg.

Kontaktní osoba: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Chválíme a vyčítáme

+ jízdní vlastnosti

+ bezpečná poloha

+ brzdy

+ agilita motoru, točivý moment

+ flexibilita, ergonomie

+ bohaté vybavení

- matná zrcátka

Vše je letos vyprodáno

– KPR vyžaduje pevnou nohu, nemá ráda nepřesné pohyby

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, úhel válce V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 k) při 10.000 120 8.000 ot / min, 6 XNUMX Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva, rychlostní převodovka XNUMX, řetězový pohon.

  Rám: chrom-moly bar, přední nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchá nastavitelná klapka (WP).

  Brzdy: radiální čtyřpístkové třmeny a čerpadlo, přední kotouč 4 mm, zadní kotouč 320 mm.

  Palivová nádrž: 16,5 l.

  Rozvor: 1.340 mm.

  Hmotnost: 188 kg.