Testovací jízda Renault Arkana

Arkana ze všeho nejvíc nepřekvapuje designem ve stylu BMW X6, ani nejnovějším turbo motorem, a dokonce ani Alice z Yandexu v multimediálním systému. Její trumf je cena

Stále vás bude mít čas nudit, až jich tisíce naplní naše ulice. Na těchto živých fotografiích si ale prozatím můžete vychutnat její stylové formy. Ano, myšlenka umístit na terénní platformu hezkou karoserii není úplně nová. A mimochodem, na rozdíl od běžné mylné představy, to nebylo daleko od Bavorů, kteří to vynalezli v roce 2008. O tři roky dříve představil SsangYong první generaci Actyon, která již překvapila svými neobvyklými tvary. Korejcům ale tehdy nenapadlo nazvat své mozkové dítě módní frází kupé-crossover, a tak veškerá sláva patřila BMW. Co se stalo potom, myslím, že nemá smysl znovu vyprávět.

Ale jsou to Francouzi, kteří začínají novou kapitolu v historii strojů tohoto tvarového faktoru. Protože ani Toyota s odvážným C-HR, ani Mitsubishi s nostalgickým Eclipse Cross zatím nedokázaly vstoupit do segmentu velmi levných SUV. Mimochodem, ani si nemyslete, že jen špičkové verze Arkany budou vypadat tak jasně jako na fotografii. Diodová optika s držáky spoléhá na všechny verze a dokonce na základní za milion.

Když se ocitnete v Arkaně, pocítíte mírnou disonanci - jako byste nasadli do jiného auta. Přední panel je navržen jednoduchým způsobem: přísné přímé linie, ani jeden nezapomenutelný prvek a všude ponurá černá barva. Lesklá vložka, která je vyrobena pod klavírním lakem.

Dokončovací materiály jsou co nejlevnější. Veškerý plast je tvrdý a zvučný. Renault to vysvětluje ze dvou důvodů. První je cena. Když kritizujete Arkanu za její povrchovou úpravu, pamatujte na ceník. Druhým je lokalizace. Tento plast, stejně jako zbytek 60% součástí stroje, se vyrábí v Rusku. A ostatní, měkčí, tuzemští dodavatelé prostě nemají.

Jedinou radostí v interiéru jsou nová multimédia s dotykovou obrazovkou, ale vůbec ne s rychlostí a rozlišením. Tyto parametry jsou typické pro státní zaměstnance a nijak nevynikají. Jde jen o to, že Yandex.Auto je předinstalován na multimédia, takže všechny obvyklé služby budete mít na dosah ruky.

Navíc zde není potřeba žádná další SIM karta. Nová „hlava“ je synchronizována se smartphonem pomocí kabelu a speciální aplikace a jednoduše přenáší na obrazovku navigaci z telefonu s již načtenými dopravní zácpami nebo například hudbou.

Obecně platí, že v takovém autě je pohodlí přistání mnohem důležitější než všechny tyto senzory a hmatové vjemy. A s ergonomií je Arkana v naprostém pořádku. K dispozici je spousta možností nastavení: jak na volantu, který se pohybuje v dosahu a náklonu, tak na sedadle řidiče. Všechny pohony na sedadle jsou mechanické, dokonce i bederní opěrka se nastavuje pomocí páky. Elektrické pohony mají pouze skleněná a zpětná zrcátka.

Druhá řada je podle standardů třídy velmi prostorná. Zde je ale třeba poznamenat, že s celkovou délkou Arkany pouze 4,54 m je rozvor náprav 2,72 m. A to je například více než u Kia Sportage. Díky šikmé střeše je strop nad zadní pohovkou nízký a zdá se, že tlačí shora. Je to však jen vizuální vjem: temeno hlavy se o něj neopře ani u lidí do 2 m.

Zavazadlový prostor je velký, přes 500 litrů. Tento údaj však platí pouze pro verze Arkana s pohonem předních kol, které v konstrukci zadního zavěšení používají otočný paprsek. Verze s pohonem všech kol jsou vybaveny multi-linkem, takže podlaha zavazadlového prostoru je v nich vyšší. Ale pod ním je rezervní kolo v plné velikosti a dvě pěnové krabice na malé věci.

Základním motorem pro Arkanu je 1,6litrový sání s výkonem 114 k. s., který se vyrábí v AvtoVAZ. Může být kombinován buď s pětistupňovou „mechanikou“, nebo s převodovkou X-Tronic CVT pro verze s pohonem předních kol, stejně jako se šestistupňovou „mechanikou“ pro úpravy pohonu všech kol.

Jak takový Arkanas řídí - nevíme, protože taková auta ještě nejsou k dispozici pro testování. Soudě podle údajů z pasů však nebude jejich řízení příliš zábavné. Zrychlení na „stovky“ u základních vozů trvá u verzí s „mechanikou“ 12,4 sekundy a u úprav s variátorem až 15,2 sekundy.

Špičková verze s nejnovějším přeplňovaným motorem o objemu 1,33 litru a vylepšeným CVT8 CVT nezklame. Nejde ani o to, že jeho zrychlení je do 10 sekund a motor tráví 92. benzín. Je to jen tím, že nastavení tohoto páru je příjemně překvapivé.

Nejprve je maximální točivý moment přeplňovaného motoru 250 Nm k dispozici od 1700 ot./min. A za druhé, nový CVT se chová jako typický automat. Při akceleraci umožňuje motoru řádně točit, napodobuje řazení a při dojezdu adekvátně snižuje rychlost a neznepokojuje auto. A manuální režim je téměř spravedlivý. Zvolením jednoho ze sedmi virtuálních převodů samozřejmě nebudete tlačit jehlu otáčkoměru do mezní hodnoty, ale přesně točíte klikovým hřídelem až na 5500 150 ot./min. A pak to nedává smysl, protože maximum 5250 „koní“ motoru se vyvíjí již při XNUMX ot./min.

Obecně nelze na tomto kupé-crossoveru pojmenovat úplně nevýraznou jízdu. Podvozek vozu je navíc dobře vyladěn. Arkana je prvním modelem Renault na ruském trhu, který přešel na modulární platformu nové generace. Jeho architektura je podobná podvozku předchozí generace, který je základem Dusteru a Kapturu, ale více než 55% zde uvedených komponent je nových. Navíc, jak jsme již poznamenali, podvozek bude mít dvě verze.

Měli jsme verzi s multi-linkem vzadu. Okamžitě tedy odpovězme na hlavní otázku, která znepokojuje každého, kdo čekal na toto auto: ne, nevypadá to jako Duster v pohybu. Arkana se obecně v pohybu cítí dražší a ušlechtilejší. Nové tlumiče jsou těsnější, takže je vůz tužší a smontovanější než jeho předchůdci, ale ne na úkor pohodlí.

Energetická náročnost je zde úplně stejná, na jakou jsme zvyklí u crossoverů Renault. Auto proto spolkne velké nepravidelnosti bez udušení a odpružení nefunguje do nárazníku, i když kola zasáhnou velmi hluboké jámy a výmoly. Arkana mírně nervózně reaguje na ostré silniční drobnosti, ale opět se jedná o špičkové auto na 17palcových kolech. U disků s menším průměrem je tato nevýhoda také vyrovnána.

Nejlepší částí Arkany je ale nový volant. Cementovaný volant společný pro všechna auta na staré platformě je minulostí. Život usnadnil nový mechanismus elektrického posilovače řízení. A to natolik, že v některých režimech pohybu vypadá „volant“ zcela nepřirozeně lehký, ale stále není prázdný. Vždy existuje minimální reaktivní úsilí, takže existuje jasná zpětná vazba od silnice.

Ale v terénu stále chcete, aby byl volant pevnější. Protože při aktivní práci na promočené trati ne vždy znáte polohu kol. Na druhou stranu malý výlet po polní cestě rozhodně neposkytuje úplný obraz o offroadových schopnostech Arkany. Ale mělo to pocit, jako by to nebylo daleko od Dustera.

Světlá výška je 205 mm a vstupní a výstupní úhel 21 a 26 stupňů poskytuje vynikající geometrické schopnosti v terénu. Vůz zdědil systém pohonu všech kol od Dusteru prakticky beze změny. Středová spojka má automatický provozní režim, při kterém je moment rozdělen mezi nápravy v závislosti na stavu vozovky a prokluzu kol, stejně jako režim blokování 4WD LOCK, ve kterém je tah mezi nápravami rozdělen na polovinu.

Arkana končí vybavením špičkové verze Edition One, která zahrnuje snímač tlaku v pneumatikách, monitorovací systém pro mrtvé úhly, tempomat, šest airbagů, nový multimediální systém s Yandex. Auto a podpora Apple CarPlay a Android Auto , Surround kamery a audiosystém Bose s osmi reproduktory. Ale takové auto už nestojí 13 099 $, ale všech 19 649 $.

Typ	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Rozvor, mm	2721	2721	2721
Světlá výška mm	205	205	205
Prostor pro náklad, l	508	508	409
Vybavená hmotnost, kg	1370	1370	1378
typ motoru	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1598	1332
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	156/4000	156/4000	250/1700
Typ pohonu, převodovka	Před., 5МКП	Před., Var.	Plná, var.
Max. rychlost, km / h	183	172	191
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Spotřeba paliva, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Cena od, $.	13 086	16 099	19 636