Testovací jízda Ford Kuga
Hledáme změny v populárním SUV po restylingu na cestě z Řecka do Norska
Cesta z Řecka do Norska je obrovská vzdálenost s neopakovatelnou změnou krajiny, klimatu a kultur. Všichni ale zpočátku pochybovali, že když jsme se připojili k závodu na novém Fordu Kuga v srbsko-chorvatské etapě, budeme schopni autu plně porozumět: na dálnici nás čekalo více než 400 kilometrů.
Z automobilů, které se budou v Rusku prodávat, vstoupil na trasu crossover s benzínovým motorem o objemu 1,5 litru a šestistupňovou automatickou převodovkou. Ale to nebyla úplně obvyklá volba - řada ST jasně červené barvy: velmi jasná, šťavnatá, agresivní. Přepracovaná Kuga změnila přední nárazník, masku chladiče, kapotu, tvar světlometů a svítilen, linie karoserie byly plynulejší, ale sportovní verze na pozadí obvyklých se zdá být méně efektivní - hranatější, ostřejší. Mimochodem, motor nejenže ztratil jednu desetinu litru objemu (pre-styling Kuga měl motor o objemu 6 litru), ale také získal řadu vylepšení. Například vysokotlaký systém přímého vstřikování a nezávislý systém variabilního časování ventilů.
Čtyři sta kilometrů za volantem modelu Kuga ST-Line tedy byly jasné přesně dvě věci. Za prvé, vůz s výkonem 182 koní je mnohem dynamičtější, než byste čekali. Doba zrychlení na 100 km / h je 10,1 sekundy (verze „mechaniky“, která nebude v Rusku k dispozici, je o 0,4 sekundy rychlejší). Bod však není v samotném čísle - crossover citlivě akceleruje, bez námahy předjíždí ostatní vozy na dálnici, a to i při rychlostech nad 100 km / h (Kuga ztrácí vzrušení až po 160-170 km za hodinu). Maximální točivý moment 240 Nm je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1600 5000 do XNUMX XNUMX, díky čemuž je motor velmi flexibilní.
Za druhé, crossover má velmi tuhé zavěšení. Nejde o to, že by v Srbsku a Chorvatsku byly špatné tratě - naopak, máme pravděpodobně jen Novorizhskoe, co se týče úrovně. Ale i drobné vady na plátně plus solidní opravárenské práce jsme stoprocentně cítili. Taková nastavení jsou samozřejmě speciálně zvolena. Tím auto doplácí na absenci náklonů v zatáčkách a přesné ovládání. Běžné verze jsou na nerovnostech znatelně hladší. Abych jejich zavěšení co nejobjektivněji zhodnotil, rád bych ujel 100 kilometrů po Moskvě, alespoň tu nejbližší.
Dieselová verze s motorem o výkonu 180 koní a „mechanikou“ je ještě rychlejší než ST-Line - 9,2 s až 100 km za hodinu. Tato možnost však v Rusku nebude existovat, stejně jako jednotky o výkonu 120 a 150 koňských sil na „těžké“ palivo. Poptávka po nich i po MCP je na našem trhu příliš malá, ve skutečnosti zanedbatelná. Přivést je, jak vysvětlil mluvčí Fordu, nedává ekonomický smysl.
V Rusku budou pouze benzínové motory: 1,5-litrové, které v závislosti na firmwaru mohou produkovat 150 a 182 koní. (verze se 120 hp v Rusku nebude) a 2,5litrový "nasávaný" s kapacitou 150 koní. Ten bude k dispozici pouze s pohonem předních kol, zbytek - s pohonem všech kol. Nová Kuga je vybavena inteligentním pohonem všech kol, který reguluje rozdělování točivého momentu na každé kolo a optimalizuje ovladatelnost a trakci.
Pokud se vyskytnou potíže s hodnocením jízdních vlastností v důsledku trasy, lze změny uvnitř plně pocítit. Navíc právě na ně Ford kladl zvláštní důraz. Ve skutečnosti byla infografika se změnami hlavně o nich. Všechny materiály interiéru se staly mnohem, mnohem kvalitnějšími. To je patrné, jakmile se dostanete dovnitř: měkký plast, vložky jsou stylově vybrány a ve vzhledu interiéru se nezdají nadbytečné, jak se bohužel často stává.
Objevil se v Kuze a podporuje Apple CarPlay / Android Auto. Svůj smartphone připojíte standardním kabelem – a rozhraní multimediální obrazovky, které se mimochodem znatelně zvětšilo než dříve, se promění v menu telefonu se všemi funkcemi. Už žádné problémy s hudbou, která dobře pumpuje kabinu, hlášeními, které systém čte nahlas (občas je problém s akcenty, ale stále velmi pohodlné a srozumitelné) a samozřejmě navigace. Ale pouze v případě, že nejste na roamingu.
Samotný systém je třetí generací SYNC, při které Ford vzal v úvahu několik desítek tisíc komentářů a návrhů od svých zákazníků. Podle společnosti by tato verze měla oslovit všechny zákazníky. Je to skutečně mnohem rychlejší: už žádné zpomalení a zamrznutí. Zástupce společnosti vysvětluje: „Nejen významně, ale desetinásobně.“ K tomu museli opustit spolupráci s Microsoftem a začít používat unixový systém.
Třetí "Sink" můžete ovládat hlasem. Rozumí také rusky. Ne tak mistrovsky jako Siri od Applu, ale reaguje na jednoduché fráze. Pokud řeknete „Chci kávu“ – najde kavárnu, „Potřebuji benzín“ – pošle to na čerpací stanici, „Potřebuji zaparkovat“ – na nejbližší parkoviště, kde je mimochodem Kuga bude schopen sám zaparkovat. Auto zatím neví, jak samo odjet z parkoviště.
Nakonec trasa dlouhá více než 400 kilometrů umožnila vyhodnotit ergonomii kabiny. Vůz má nový volant: nyní je třemi paprsky namísto čtyřramenný a zdá se být menší. Mechanická ruční brzda zmizela - byla nahrazena tlačítkem elektrické parkovací brzdy. Sedadla crossoveru jsou velmi pohodlná, s dobrou bederní opěrkou, ale spolujezdci chybí výškové nastavení - všechna tři auta, která jsem řídil, ho neměli. Další nevýhodou není nejkvalitnější zvuková izolace. Ford tomuto aspektu rozhodně věnoval zvláštní pozornost. Například motor není vůbec slyšet, ale oblouky nejsou dostatečně izolované - veškerý hluk a hučení odtud vychází.
Aktualizace rozhodně prospěla crossoveru. Vzhled se stal atraktivnějším a získal mnoho nových pohodlných systémů, které řidiči usnadňují život. Kuga učinila obrovský krok vpřed, ale je těžké mluvit o vyhlídkách prvního SUV Ford, které se v Evropě objevilo v roce 2008 a od té doby je tam velmi populární, v Rusku. I přes to, že výroba modelu bude zahájena v Rusku, není zcela jasné, jak jeho vylepšení ovlivní náklady. Velkým plusem tohoto vozu je však to, že se objeví v prodeji dříve, než jeho nejsilnější konkurent - nový Volkswagen Tiguan, který bude k dispozici až příští rok, zatímco Kuga bude v prosinci.
