Testovací jízda Ford Explorer
Hlavním plusem špičkové úpravy aktualizovaného crossoveru je neuvěřitelný hlas. Pokud je v obvyklé verzi, bez ohledu na to, jak točíte motor, v kabině ticho, pak to zní velmi čistokrevně, ve stylu amerických svalových aut
Aktualizován Ford Explorer. Za nejdostupnější verzi SUV, která se příliš nezměnila, požadují 4 dolarů. více než před restylingem. S Explorerem jsme však měli štěstí dvakrát.
Jednak byly důkladně vyčištěny horské cesty v Čečensku, takže nám na rozdíl od první skupiny neušlo letadlo a nezůstali jsme pět hodin bez mobilního spojení. Za druhé, v autě se mnou byl majitel předstylingového Exploreru - s jeho pomocí byly na SUV snáze vidět drobné změny.
Externě není obtížné odlišit aktualizovaný crossover od předchozí verze. Explorer změnil starou optiku na diodu, a to je velmi důležité, protože v předchozí verzi kupující nemohl dostat nic jiného než halogenové žárovky, i když zaplatil dvě ceny za nové auto. SUV také dostalo další nárazníky a stylovou masku chladiče, obrovské mlhové světlomety, které se přibližovaly ke kapotě, nová světla a odlišný tvar pátých dveří. Změny jsou nejméně viditelné, když se podíváte na Explorer v profilu: restyling je dán pouze jinými lištami a designem ráfků.
Při jízdě od svého předchůdce se Explorer prakticky vůbec neliší. Motory jsou zde stejné: 3,5 litru s výkonem 249 koní. - v konvenčních verzích 3,5 litru, ale s návratností 345 koní - pro možnosti Sport. Hlavní výhodou této úpravy je neuvěřitelný „hlas“. Pokud je v obvyklé verzi, bez ohledu na to, jak točíte motor, v kabině ticho, pak to zní velmi čistokrevně, ve stylu amerických svalových aut.
Přitom právě sportovní úprava SUV se ukázala jako tišší – v rámci adaptace vozu na Rusko se zlepšila zvuková izolace obou verzí. Spolu s dodatečnou izolací podlahy a prostoru rezervního kola dostal Explorer mimochodem velmi účinné ostřikovače přední a zadní kamery, elektrické vyhřívání zrcátek, čelního skla, volantu, předních sedadel a sedadel druhé řady, kovovou ochranu nárazníku, možnost tankování AI-92 a 12letá záruka proti perforační korozi. A přesto v kabině není dokonalé ticho. V běžném Exploreru byly zvuky silnice slyšitelnější. Odpověď je však jednoduchá: Sport byl na rozdíl od protějšku s výkonem 249 koní na pneumatikách bez hrotů.
A „sport“ má tužší odpružení, díky kterému se cítí jistější při manévrování v rychlosti. Obecně ale platí, že i když je mnohem rychlejší (6,4 versus 8,7 s na 100 km/h), charakter obou verzí je podobný – stejný, jako mělo SUV před restylováním. Explorer je nenaklápěcí, dobře drží na vozovce a na vůz této velikosti velmi svižně reaguje na volant. Mimochodem, „volant“ je jediná věc, která se v Exploreru z hlediska ovládání znatelně změnila. Stalo se ostřejší a informativnější než dříve. Pohodlnější je také jízda v noci po dálnici: auto samo přepíná světlo z blízka do dálky a zároveň připomíná, že halogenové světlo zde nezmizelo - dálkové světlo není diodové a ne xenonové.
Na první pohled jsou to všechno změny. Alespoň to si někdo mohl myslet před účastí na premiérové tiskové konferenci Fordu. Je dobře, že s námi byl v autě majitel předchozího Exploreru: "Ach, dva nové USB porty vzadu a mimochodem, je to tady mnohem prostornější." Prostor pro nohy cestujících vzadu se podle pasové charakteristiky zvětšil o 36 milimetrů. Zároveň samotný stroj přidal pouze 13 mm na délku, stal se již 16 mm a snížil se o 15 milimetrů. Ostatně narostl i objem zavazadlového prostoru (se sklopenou druhou a třetí řadou sedadel) - o 28 litrů. Páté dveře se nyní otevírají jako na Kuze – stačí zasunout nohu pod zadní nárazník, za předpokladu, že máte klíč v kapse.
Zvláštní zmínku si zaslouží také nová vícekonturová sedadla s funkcí masáže. Z nějakého důvodu nejsou k dispozici ve špičkové verzi Sport, a to je jeho velká nevýhoda. Masáž je spíše hračka: neuvolňuje záda a nudí se po 10 minutách, ale samotné židle jsou neuvěřitelně pohodlné, i přes ne nejdelší polštář. Mají 11 tlakově nastavitelných segmentů, které lze nafouknout prostřednictvím multimediálního systému. Ve srovnání s nepohodlnými sedadly předchozího Exploreru je tohle skvělé.
Nejvýraznějším krokem k pohodlí je samozřejmě nahrazení dotykových tlačítek fyzickými. Na předchozím Průzkumníkovi bylo prostě nemožné zvládnout například ovládání klimatizace v zimě v rukavicích. Nyní je vše jednoduché: není třeba pohybovat prstem po displeji, stačí stisknout skutečné tlačítko. Problém se senzory je podle zástupců Fordu stále uzavřen. Mohou se vrátit až po výrazném zlepšení technologie.
Systém SYNC se celkově prakticky neliší od svého předchůdce: grafika je příjemná, stále je těžké pochopit nabídku, funguje bez „brzd“, ale zdá se, že po předchozím firmwaru zmizely.
Uvnitř SUV jsou malé věci, které si hned nevšimnete. Například jiný plast v povrchové úpravě. Je mnohem příjemnější na dotek a vizuálně než dříve. Na palubní desce jsou nyní čísla lépe čitelná, ale náš cestující opět upozornil na změněný tvar předních sloupků. Zástupci Fordu později na tiskové konferenci potvrdili, že se to změnilo. To bylo provedeno za účelem zlepšení viditelnosti. Opravdu se to zlepšilo, ale regály jsou stále masivní a kvůli nim nevidíte chodce přecházejícího přes ulici, a dokonce ani během manévrů nestačí viditelnost.
Jedno naše štěstí bylo položeno na druhé a dalo malé mínus: nezasekli jsme se v horském sněhu a nedali jsme důvod prokázat se systému pohonu všech kol. Má pět režimů provozu: „bláto“, „písek“, „sníh“, „sjezd“, „normální“. V závislosti na zvoleném systému systém reguluje distribuci točivého momentu na kola, zpožďuje nebo zrychluje řazení nahoru.
Jsou všechny změny, které Explorer obdržel, v hodnotě 4 672 $. (5 339 USD v případě verze Sport)? SUV bylo aktualizováno s ohledem na názor majitelů předstylové verze. Budou rádi a s největší pravděpodobností si koupí aktualizované SUV. Ford však chce přilákat nové zákazníky. V Americe je Explorer nejprodávanějším SUV a v Rusku má k tomuto ukazateli ještě daleko. Vládne zde Toyota Highlander, jeden z hlavních konkurentů Exploreru. Stejně jako Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder a Toyota Prado. Pro SUV od Fordu existují podle zástupců společnosti minimálně dva hlavní argumenty. Prvním jsou nízké náklady na údržbu do 100 000 kilometrů. Rovná se 1 401 USD a níže ve třídě má pouze Pathfinder 1 015 USD. Druhým je bohatá výbava, přítomnost možností jedinečných pro daný segment, jako jsou nafukovací bezpečnostní pásy druhé řady a automatické kolmé parkování.
Celkově má Explorer čtyři úrovně výbavy: XLT za 37 366 $ Limited za 40 703 $ Limited Plus za 42 439 $. a Sport za 45 376 $. Každý z nich má plnou sadu předchozího plus některé další možnosti: 20palcová kola, adaptivní tempomat, dešťové senzory a tak dále. Jedinou výjimkou je varianta Sport, která nemá víceobrysová sedadla, která jsou k dispozici ve variantě Limited Plus. A přesto to bude mít novinka pravděpodobně těžké v boji o nové zákazníky. Explorer se skutečně změnil vážněji, než se na první pohled zdá, odstranil většinu nedostatků, ale nyní je dražší než téměř všichni konkurenti.
Foto: Ford
