Krátký test: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Ve Slovinsku již existuje několik poskytovatelů, kteří slibují levné a téměř bezplatné řízení. Samozřejmě to není tak úplně pravda a i tak nejsou náklady na instalaci, pokud jsou prováděny profesionálně, vůbec levné.
Ale stejně – při průměrném používání auta se to dříve nebo později vyplatí! Také prostředí. Konkrétně zkapalněný ropný plyn neboli autoplyn je energeticky účinným a ekologickým zdrojem energie. Získává se ze zemního plynu nebo z rafinace ropy. Pro snazší rozpoznání je ochucený pro běžné použití a je energeticky účinnější než většina ostatních zdrojů energie (topný olej, zemní plyn, uhlí, dřevo atd.). Při spalování automobilového plynu jsou škodlivé emise (CO, HC, NOX atd.) poloviční než u benzínových motorů.
Ve srovnání s benzínovým motorem má použití autogasu řadu výhod: vysoké oktanové číslo, rychlé zplyňování a homogenita směsi, delší životnost motoru a katalyzátoru, úplné spalování směsi plynu a vzduchu, tišší chod motoru, nižší náklady na palivo a nakonec dlouhé vzdálenosti. kvůli dvěma druhům paliva.
Sada pro přestavbu obsahuje také palivovou nádrž, která se přizpůsobí každému vozidlu individuálně a vejde se do kufru nebo místo rezervního kola. Zkapalněný plyn je potrubím, ventily a výparníkem převeden do plynného stavu a je dodáván do motoru vstřikovacím zařízením, které je rovněž přizpůsobeno konkrétnímu vozidlu. Z bezpečnostního hlediska je plyn jako palivo zcela bezpečný. Nádrž na LPG je mnohem výkonnější než nádrž na benzín. Je vyroben z oceli a je navíc vyztužen.
Kromě toho je systém chráněn uzavíracími ventily, které v případě mechanického poškození jednotky uzavírají palivovou nádrž a tok paliva podél linky ve zlomku sekundy. Vzhledem ke svému umístění v kufru je plynová nádrž při nehodě méně zasažena než plynová nádrž, ale pokud se skutečně stane to nejhorší, pak v případě úniku plynu a požáru plyn hoří směrově a nerozlévá se jako benzín . Pojišťovny proto plynové motory nepovažují za rizikovou skupinu a nevyžadují doplatky.
Zpracování plynu je již v Evropě dobře známé a nejpoužívanější plynové spotřebiče jsou v Nizozemsku, Německu a Itálii. Není tedy divu, že jsou za nejlepší považovány plynové spotřebiče od nizozemského výrobce Prins, které do automobilů poprvé nainstalovala karniolanská společnost IQ Sistemi. Společnost tyto systémy instaluje zhruba šest let a nabízejí pětiletou záruku nebo 150.000 XNUMX kilometrů.
Plynový systém Prince musí být servisován každých 30.000 XNUMX kilometrů, bez ohledu na dobu, po kterou je přepravován (tj. Více než rok). Carniolan také úzce spolupracuje se svou mateřskou společností, a to i v oblasti vývoje. Jako takové je jim ctí vyvinout Valve Care, elektronický systém mazání ventilů, který zajišťuje kompletní mazání ventilů za všech provozních podmínek motoru a funguje pouze ve spojení s automatickým plynem Prins.
Jak je to v praxi?
Během testu jsme vyzkoušeli Toyotu Verso S vybavenou novým systémem Prins VSI-2.0. Systém je řízen novým, mnohem výkonnějším počítačem, skládajícím se z plynových vstřikovačů japonského výrobce Keihin, které byly vyvinuty ve spolupráci s Prince a poskytují vstřikování plynu v reálném čase nebo ve stejném cyklu jako vstřikování benzínu.
Součástí systému je také vysoce výkonný výparník, který splňuje potřeby systému pro instalaci do vozidel s výkonem motoru až 500 „koní“. Další výhodou nového systému je možnost následného převodu na jakékoli jiné auto, i když je jiné značky nebo má motor jiného výkonu a objemu.
Přepínání mezi palivem je jednoduché a spouští se spínačem zabudovaným v kabině. Nový přepínač je transparentnější a zobrazuje zbývající množství plynu pomocí pěti LED diod. Jízda na plyn ve Versu byla sotva znatelná, alespoň po chování a chodu motoru. To není případ výkonu, který je jen okrajově podřadný a většina řidičů (a cestujících) si toho ani nemusí všimnout. Neexistují tedy prakticky žádné obavy z přeměny plynu, kromě ceny. Plynový systém Prins VSI stojí 1.850 eur, k tomu musíte přidat 320 eur za systém Valve Care.
Náklady jsou u levných aut rozhodně vysoké a u dražších zanedbatelné. Dodatečné vybavení je pravděpodobně proveditelnější, zejména v případě vozidel s výkonnějšími motory, a to i díky příznivější ceně za zemní plyn, která se aktuálně ve Slovinsku pohybuje od 0,70 do 0,80 eura. Nutno podotknout, že na 100 kilometrů benzínu se spotřebuje o 5–25 procent benzínu více (v závislosti na poměru propan-butan, ve Slovinsku je to hlavně o 10–15 procent více), ale konečný výpočet může mnohé překvapit. Samozřejmě pozitivně pro ty, kteří jezdí častěji, a negativně pro ty, kteří cestují méně často se svými koníčky.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Kmenová data
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.329 cm3 - maximální výkon 73 kW (99 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 125 Nm při 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Kapacita: | maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emise CO2 127 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.145 kg - přípustná celková hmotnost 1.535 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.990 mm – šířka 1.695 mm – výška 1.595 mm – rozvor 2.550 mm – kufr 557–1.322 42 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / stav tachometru: 11.329 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,4 let ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,3/13,8 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,7/20,3 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 170 km / h (MY.) |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,1m |
| Tabulka AM: | 41m |
оценка
Díky neustále se zdokonalujícím plynovým spotřebičům, které fungují tak, že si řidič při jízdě na plyn téměř nevšimne, se plynová budoucnost jeví jako docela světlá. Pokud by ceny zařízení klesaly s větší spotřebou, bylo by řešení pro mnohé ještě jednodušší.
Chválíme a vyčítáme
šetrnost k životnímu prostředí
transparentní spínač
možnost výběru čerpací stanice (instalace pod SPZ nebo vedle čerpací stanice)
