Krátký test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dveří)

Neradi jsme nespravedliví, ale moc bychom se nemýlili, kdybychom renesanci Opelu a zejména zásluhy na něm připisovali Insignii. Přispěly samozřejmě i další modely jako Mokka, Astra a nakonec Cascada, ale nejvyhledávanějším Opelem je Insignia. A zopakujeme to ještě jednou: není to nic divného, ​​protože před dobrými čtyřmi lety v Rüsselsheimu při představení původu nového vozu střední třídy prohlásili, že do toho investovali všechny své znalosti a zkušenosti. A Opel Insignia byl postaven a splnil očekávání. Ve skutečnosti je pro mnohé dokonce předčilo a myslím zde nejen titul evropského vozu vyhraného v roce 2009, ale především všechny ostatní tituly z celého světa, které jasně ukázaly, že Opel je na dobré cestě. A především byl jejich produkt dobře přijat nejen v Evropě, ale kdekoli se objevil nebo byl prodán.

Na aktualizované Insignii není nic zvláštního. Nepamatuji si, kdy se tolik lidí naposledy obrátilo na auto, zejména proto, že se nejedná o žádnou zvláštní novinku nebo dokonce o nový model. Dobře, hned něco objasním: Opel prohlašuje, že nová Insignia se „používá“, řekneme, je to modernizovaná. Nemyslíme tím nic špatného, ​​ale designových změn je tak málo, že nemůžeme mluvit o novém voze, zejména proto, že testovací verze Insignie byla pětidveřová verze.

A za pouhé čtyři roky života tento vůz nepotřeboval ani zásadní opravu. Opel tedy nic nekomplikoval, ale změnil to, co nebylo příjemné, a opustil to, co bylo dobré. Tvar tedy zůstal téměř stejný, přidalo se jen několik kosmetických oprav a dostalo nové světlo. Ano, i tyto jsou slovinské, a přestože společnost vlastní Německo (Hella), řekneme, že pracují ve slovinském Saturnu. Na novém obrázku se Insignia chlubí rozpoznatelnou a spodní maskou chladiče, díky čemuž je Insignia jedním z nejvíce aerodynamických osobních automobilů na trhu s koeficientem odporu a Cd pouhých 0,25.

Několik změn se dotklo interiéru vozu, především pracoviště řidiče, které se nyní zjednodušilo, zpřehlednilo a snáze se ovládá. Kompletně přepracovali také středovou konzolu, odstranili příliš mnoho tlačítek a funkcí a zjednodušili ji. Zůstalo na něm jen pár tlačítek či spínačů a celý infotainment systém i klimatizaci ovládají rychle, jednoduše a intuitivně. Informační a zábavní systém z rodiny IntelliLink lze ovládat pomocí osmipalcové barevné obrazovky, rovněž dotykové, pomocí spínačů na volantu, pomocí hlasového ovládání nebo pomocí nové posuvné desky instalované na středové konzole mezi sedadly, která jsou rovněž citlivá na dotyk a dokonce poznají písmo, když po něm přejedeme špičkou prstu.

Dále optimalizovali měřidla na palubní desce, přidali osmipalcový barevný displej s vysokým rozlišením, který dokáže zobrazit klasická měřidla, jako je rychlost, otáčky motoru a hladina palivové nádrže, a v přímém zorném poli řidiče může zobrazit detaily navigační zařízení, používání smartphonu a údaje o provozu zvukového zařízení. Snadné centrální ovládání systému, připojení mobilního telefonu atd.

Pod kapotou testované Insignie se nacházel dvoulitrový přeplňovaný benzinový motor, který se svými 140 koňmi pohybuje uprostřed celé nabídky. Není nejostřejší, ale díky dobrému start-stop systému nadprůměrný. Oproti starším naftovým motorům Opel je mnohem tišší a má mnohem hladší chod. Proto je i takový výlet žádoucí. Insignia není závodní auto, je to slušné osobní auto, které se nebojí jet rychleji na zakroucených silnicích, ale ani se mu příliš nelíbí. A pokud se to alespoň trochu vezme v úvahu, pak se motor kupuje s nízkou spotřebou paliva, která na našem standardním kole byla pouze 4,5 litru na 100 kilometrů. Pěkné, pomalé, zábavné...

Text: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dveří)

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	22.750 €
Náklady na testovací model:	26.900 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	10,5 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emise CO2 98 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.613 kg - přípustná celková hmotnost 2.149 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.842 mm – šířka 1.856 mm – výška 1.498 mm – rozvor 2.737 mm – kufr 530–1.470 70 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / stav tachometru: 2.864 km
Zrychlení 0-100 km:	10,5s
402 m od města:	17,9 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,8/15,3 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9/14,8 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	205 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Opel Insignia není designově překvapivý, ale působivý perfektně přepracovaným interiérem, který je pro řidiče pohodlnější a jeho používání je snazší. Vůz nemusí být cenově nejdostupnější, ale umožňuje vám vybrat si z nabídky standardní i příplatkové výbavy, aby majitel auta mohl vybavit vůz věcmi, které opravdu potřebuje.

Chválíme a vyčítáme

tvar

spotřeba motoru a paliva

vyčištěná palubní deska

jednoduchý informační a zábavní systém

pocit v kabině

senzor automatického vypnutí dálkových světel se aktivuje poměrně pozdě

hlasitý podvozek

když jsou ruce na volantu, je roh nedostupný palci