Krátký test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Ale na rozdíl od většiny SUV a „SUV“, které zvládnou to druhé, je Land Cruiser skutečně SUV, které se nezalekne ani těch nejtěžších úseků a kde řidič havaruje mnohem dříve než auto. Protože však většina kupujících, kteří si to u nás dopřejí (to platí pro vyspělé země obecně), s ním do náročného terénu (nebo velmi zřídka) vozit nebude - přeci jen jde o auto, které stojí skoro 90 tisíc – samozřejmě, neméně důležité je, jak je auto na silnici. A v tomto vysvětlení najdete důvod slova "téměř" napsané v názvu.
Land Cruiser nemá problém s prostorností. Čtyřčlenná rodina s radostí naskočí na lyže bez potřeby střešního nosiče a cestující na zadních sedadlech budou spokojeni s tím, že z jejich sedadel je také dobrý výhled a že vzduchové odpružení je dostatečně dobré, aby se zabránilo přílišným nerovnostem mezi vozovkou. zadní lavice (některé, zejména kvůli krátkým příčným nerovnostem, jsou ještě zevnitř proražené). Je pravda, že vyšší řidiči si možná budou chtít posunout přední sedadlo o centimetr déle (místo nad hlavou), ale i to je samozřejmě (vzhledem k tvaru karoserie) dostačující. Takže s prostorem a pohodlím je z velké části vše v pořádku. Jen bychom si přáli, aby uvnitř bylo o něco méně hluku motoru, a to nás přivádí k „téměř“ z názvu. Oblast, kterou by Land Cruiser rád zlepšil, a kde skutečně zaostává za (samozřejmě mnohem méně off-roadovými) městskými SUV prémiové značky, je hnací ústrojí. Není pochyb o tom, že 2,8litrový čtyřválcový turbodiesel je tou správnou volbou, pokud jde o odolnost, spolehlivost a výkon v terénu, ale na silnici se ukazuje, že takovému Land Cruiseru na dálnici rychle dochází dech. a má motor obecně, zejména s trochu agresivnějším zrychlením, trochu ospalejším charakterem a trochu příliš silným zvukem. Charakterově má zkrátka blíže k pracovnímu stroji než k uhlazenému hnacímu ústrojí prémiového SUV.
Jelikož je ale i zbytek techniky off-road, takže auto při první jízdě ví, kde je těžiště jeho použitelnosti, to mu snadno odpustíme. Samosvorný střední a zadní diferenciál, uzamykatelný i systémem MTS, pět jízdních programů... Systém MTS zabírá celou spodní polovinu středu palubní desky a otočnými knoflíky volí řidič terénní pohon programy. (kameny, plazení, řepa, hlína…), aktivuje zámky a převodovku, automatickou regulaci rychlosti při plazení i klesání (a tuto rychlost ovládá i otočným knoflíkem)… Možnosti v terénu jsou téměř nekonečné, a když pomáhají i kamery hodně v takových podmínkách - je snadné ovládat překážky kolem auta a upravovat trasu kolem nich na obrazovce.
Vzduchové odpružení také umožňuje zvedání vozidla v nejtěžších podmínkách (v nejvyšší poloze je břicho 30 centimetrů nad zemí a hloubka kvašení je působivých 70 centimetrů, vstupní a výstupní úhly jsou 31 a 25 stupňů. ).
O tom, že tento Land Cruiser není žádné špičkové SUV, svědčí některé drobnosti v jeho interiéru, jako jsou mírně rozházené spínače (alespoň pro ty, kteří jsou zvyklí na „německý“ řád), a také nepříliš- skvělý infotainment systém.. (což je v této verzi vynikající soundtrack JBL Synthesis). Díky jasným barvám jsme také zjistili, že velmi vzdušný pocit uvnitř je plusem, stejně jako přiměřeně dlouhý dojezd, protože při mírné jízdě budete moci ujet téměř 900 mil s jednou nádrží paliva. Na běžném okruhu Land Cruiser překvapil nízkou spotřebou 8,2 litru, ale tato, jakmile je na trati trochu větší či větší městský provoz, rychle stoupá. A protože náš test zahrnoval nejméně krásné otevřené regiony, kde Land Cruiser umí být úsporný, byla spotřeba kolem (dobrých) deseti litrů. Další daň za offroadovou orientaci převodovky (včetně pneumatik), mimochodem. A docela přijatelné.
Proč se tedy trápit s takovým Land Cruiserem, když má kvůli své jasné orientaci v terénu stále mnoho omezení? Ti, kteří takové auto opravdu potřebují kvůli jeho terénní pohodlnosti, se nad takovou otázkou budou jen blahosklonně usmívat. Jiný? Ano, zamyslete se nad tím, kolikrát skutečně potřebujete větší šířku pásma, než takový Land Cruiser nabízí. Můžete zjistit, že nic častěji, než byste mohli potřebovat jeho terénní vlastnosti ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Kmenová data
| Náklady na testovací model: | 87.950 € |
|---|---|
| Cena základního modelu se slevami: | 53.400 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 87.950 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.755 cm3 - maximální výkon 130 kW (177 k) při 3.400 ot./min - maximální točivý moment 450 Nm při 1.600-2.400 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon všech kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapacita: | maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,7 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 7,4 l/100 km, emise CO2 194 g/km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.030 kg - přípustná celková hmotnost 2.600 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.840 mm - šířka 1.885 mm - výška 1.845 mm - rozvor 2.790 mm - palivová nádrž 87 l |
| Krabice: | 390 |
Naše měření
| Podmínky měření: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 10.738 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,4 let ( 112 km / h) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,0m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser zůstává nejen skvělým SUV z generace na generaci, ale také se zlepšuje (díky elektronickému ovládání). A naštěstí to samé platí o jeho silničních vlastnostech.
Chválíme a vyčítáme
kapacita pole
vzdušný interiér
Systém MTS
infotainment systém
mírně slabá zvuková izolace
