Krátký test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota podniká v oblasti hybridů 15 let, ale tento Auris je pro ně stále debutem, poprvé vybavili hybridní pohon jedním ze svých vozů ve verzi dodávky. Tímto způsobem otevřeli přístup novým zákazníkům, zejména v Evropě, protože tento typ karoserie je přijatelný pouze pro zákazníky na starém kontinentu. Zbytek hybridního Aurisu opět přesvědčil, stejně jako před šesti měsíci, stejné technologické řešení v pětidveřovém sedanu.

Ve skutečnosti je to auto, které také poskytuje alternativu těm, kteří by jinak chtěli hybridní pohon, ale z Priusu nejsou nadšení. Technologicky jde o zcela ekvivalentní řešení. Pokud jde o chování na silnici, zdá se, že je Auris ST ještě lepší než Prius, ale rozhodně je alespoň o krok napřed před větším a prostornějším Priusem s přídavným označením Plus.

Při každodenním používání je vhodný zejména pro ty, kteří potřebují o něco větší zavazadlový prostor než běžná pětidveřová verze. Kromě toho také splňuje potřebu pohodlí a polohy na silnici, o něco méně je třeba pochválit pouze za spíše průměrný brzdný výkon (což potvrzují i ​​naše měření) a za ne nejlepší zážitek z jízdy. Trochu větší přesnosti by elektrické službě Auris neuškodilo.

Ze všeho nejvíc se jim bude líbit ten, kdo používá auto hlavně ve městě nebo na běžných silnicích. Pokud nepojedeme po dálnici, může být Auris na spotřebu paliva extrémně šetrný a výsledky spotřeby benzinu kolem čtyř litrů (nebo pár desetin) nejsou nedosažitelné, ale zcela normální. Pokud může hybridní pohon pracovat za optimálních podmínek, to znamená při mírné akceleraci, při vysokém zastavení, na pevném disku (koloně) a při dosažení rychlosti až 80 km / h, pak opravdu zatáčí. z. Nárůst spotřeby je více ovlivněn rychlejší jízdou po dálnicích nebo dálnicích, kdy několikrát přijde na pomoc benzínový motor. Pokud to budeme stíhat na plný plyn, bude nás to neustále upozorňovat na možnost vyšší průměrné spotřeby při mnohem vyšších hladinách hluku (zejména proto, že jinak by byl Auris extrémně tichý a tichý).

Pohodlí v kabině Aurisu je celkem solidní, i když kupující může myslet pouze na prosklenou střechu s hlasitým nápisem Skyview jako alternativu k vnitřnímu prostoru kompletně potaženému černou tkaninou a plastem. Někomu se to bude líbit a někdo zakryje strop i s prvními slunečními paprsky. Taková střecha je vyrobena ze skla téměř po celé délce, ale není zde možnost jejího otevření. Toyota samozřejmě také nabízí pravidelnou plechovou střechu pro ty, kteří nemají rádi sklo (a ještě na tom za příplatek šetří).

Úroveň výbavy Style je poměrně bohatá, takže s různými doplňky v Aurisu to bylo téměř dokonale promyšlené. Přestože je navigace k dispozici ve vyšším balení, my jsme si ji nenechali ujít. Proto je pro děti snadné připojit se přes Bluetooth k jakémukoli typu mobilního telefonu. USB port a iPod jsou také na poměrně výhodném místě (na rozdíl od toho, co má Verso). Je jen trochu zvláštní, jak si Toyota představuje poloklíčové řízení. Musíte použít klíč pro dálkové odemknutí a pak jej musíte vrátit zpět do kapsy. Auris spustíte kliknutím na tlačítko. Je také zajímavé, že poté je auto připraveno k jízdě, v každém případě je spuštěno elektromotorem a benzín začne pracovat podle potřeby.

Cenově je tento Auris TS konkurenceschopný, což je od Toyoty opět velmi pozitivní signál. Hybridizace je nyní naprosto přijatelná!

Text: Tomaž Porekar

Sportovní hybridní styl Toyota Auris kombi

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	14.600 €
Náklady na testovací model:	22.400 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,5 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximální výkon 73 kW (99 k) při 5.200 ot./min - maximální točivý moment 142 Nm při 4.000 ot./min. elektromotor: synchronní motor s permanentním magnetem - jmenovité napětí 650 V - maximální výkon 60 kW (82 k) při 1.200-1.500 ot./min - maximální točivý moment 207 Nm při 0-1.000 ot./min. Baterie: NiMH dobíjecí baterie s kapacitou 6,5 Ah.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - bezstupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emise CO2 85 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.465 kg - přípustná celková hmotnost 1.865 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.560 mm – šířka 1.760 mm – výška 1.460 mm – rozvor 2.600 mm – kufr 530–1.658 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / stav tachometru: 5.843 km
Zrychlení 0-100 km:	11,5s
402 m od města:	17,6 let ( 126 km / h)
Maximální rychlost:	175 km / h (D)
zkušební spotřeba:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Větší kufr Auris je stejný jako osvědčený konvenční hybrid. Nyní je to jasné: Hybridní pohon Toyota dospěl a je životaschopnou alternativou, zejména pro ty, kteří chtějí snížit spotřebu paliva, ale nemají rádi diesely.

Chválíme a vyčítáme

pokročilá a osvědčená technologie

úspora paliva s tichou jízdou

cena

materiály a zpracování

flexibilita

kapacita (hybridní technologie)

možnost krátkodobé jízdy výhradně na elektřinu

skleněná střecha

nedostatečně přesný mechanismus řízení

hluk na plný plyn

stačí nastartovat motor bez klíče

pevná skleněná střecha