Krátký test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Bez náznaku špatného svědomí můžeme potvrdit to, co jsme jen tušili z technicky úplně jiné hybridní verze: z Aurisu skutečně vyrostl rovnocenný konkurent v nižší střední třídě. Dalo by se dokonce říci, že zážitek z jízdy je velmi podobný golfu, a že nechceme hněvat ani urážet stoupence japonské nebo německé značky. Vyzkoušejte obě možnosti a sami uvidíte, o čem píšeme.

A jaký je to pocit? Auris je podle Toyoty určitě dobře udělaný (recenze stranou, minimálně Toyota dělá chyby, ale někteří je zakrývají), takže máte pocit, že vám dlouho vydrží. Dveře se už nezavírají s tím „plochým“ zvukem, ze kterého vám brne kůže, převodovka řadí z převodového stupně na převodový stupeň tiše a plynule a odhlučnění kabiny spolu s elegantně nasávaným čtyřválcovým motorem je dokonce zavádějící – v pozitivním případě způsobem, samozřejmě.

Na začátku našeho rozhovoru jsem si při čekání na křižovatce dokonce myslel, že má systém stop and start, dokud jsem sešlápnutím plynového pedálu zkontroloval, zda je motor naživu. A podívejte se, sakra, ono to fungovalo, ale v takovém tichu a bez vibrací, že bych tomu okamžitě přisoudil systém, který během krátkých zastávek automaticky vypne motor. To ale nemělo a Toyotě můžeme k její hladké jízdě jen pogratulovat. I když ... Aby atmosférický motor 1,6 litru 97 kilowatt zrychlil co nejjednodušeji, což vyžaduje ideální otáčky motoru, byla k němu připojena šestistupňová manuální převodovka s krátkými převody.

Ale místo toho, aby byl šestý rychlostní stupeň opravdu „ekonomicky dlouhý“, motor točí rychlostí 130 km / h při 3.200 XNUMX otáčkách za minutu. A právě tato informace může také za to, že jsme na dálnici vyrobili v průměru o pár decilitrů větší spotřebu, než bychom od koktejlu očekávali. I přes solidní údaje o výkonu není motor zrovna skokan, ale na každodenní rodinnou práci stačí.

„Náš“ testovací vůz měl, stejně jako hybridní verze, víceprvkovou zadní nápravu, takže můžeme jen předpokládat, že lépe reaguje na různé povrchy než základní benzínová verze s motorem o objemu 1,33 litru a 1.4 turbo diesel. Abychom získali představu o tom, jak dobré je podřadné technické řešení, budeme si na koupi nejlevnějšího Aurisu od místního prodejce Toyota evidentně muset ještě chvíli počkat.

Má docela dobrou cenu bez ohledu na výbavu, ale smůla je, že nový Golf je i relativně dostupný. Pro mnoho konkurentů v této třídě vozů je to trápení. I přes plnou zátěž si podvozek nesedne a volant bez ohledu na zaplněnost kufru ochotně plní povely řidiče. Při couvání je trochu matoucí špatná viditelnost dozadu, protože malé okénko na víku zavazadlového prostoru (spolu s pokorným zadním stěračem) není úplně v pořádku. Proto přichází vhod pomoc zpětné kamery a pro nepohodlnější poloautomatické parkování, kdy řidič ovládá pouze pedály, volant se ovládá elektronicky.

Testovací Auris neměl navigaci, takže měl dotykový displej, chytrý klíč, 17palcová litá kola, tempomat a dokonce panoramatický světlík Skyview, za který si musíte připlatit 700 €. Poloha řidiče je také dobrá díky svisle umístěné palubní desce, měřidla jsou průhledná a díky nové platformě si na prostornost nebudou stěžovat ani cestující na zadním sedadle. Pouze denní světlo za mlhavých ráno vyžaduje malou údržbu. Přestože se Auris v tunelech automaticky přepíná na noční osvětlení dostatečně rychle, v mlze za vámi vás neosvětlí.

Druhá nejslabší zážehová verze jen potvrzuje to, co již bylo u hybridu vidět: Auris udělal v technologiích značný pokrok. Nebo jinými slovy: Toyota dělá vše proto, aby Golf dohnala. Moc jim nechybí!

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	18.950 €
Náklady na testovací model:	20.650 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	10,3 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 97 kW (132 k) při 6.400 ot./min - maximální točivý moment 160 Nm při 4.400 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emise CO2 138 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.190 kg - přípustná celková hmotnost 1.750 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.275 mm – šířka 1.760 mm – výška 1.450 mm – rozvor 2.600 mm – kufr 360–1.335 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stav tachometru: 3.117 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	17,4 let ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9/13,1 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,1/18,5 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	200 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,5m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Zatímco jsme měli strach z hybridu Auris, nakonec jsme si uvědomili, že vozidlo je s touto verzí většinou dobré, i přes drobné nedostatky!

Chválíme a vyčítáme

plynulost motoru

šestistupňová manuální převodovka

pozice řidiče

odhlučnění kabiny

Zadní kamera

poloautomatické parkování

spotřeba na dálnici (vyšší otáčky)

špatná viditelnost vzadu (malé okno, malý stěrač)

denní světlo do mlhy