Krátký test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV mezi crossovery?

Dlouho však v interiéru auta nenajdete typické offroadové doplňky, jako jsou páčky nebo spínače pro zařazení převodovky nebo zamykání diferenciálu, u nichž se budete muset v Suzuki rozhodnout pro uhlazenější Jimnyho , tak jako větší SX4 S-Cross má na středové konzole regulátor, pomocí kterého regulujeme práci pohonu všech kol, čímž účinně zabraňujeme roztočení kol za jakýchkoli podmínek.

V automatickém režimu je točivý moment ve spodní části předního pohonu jemně přerozdělen na zadní kola, ale pokud automatika nestačí, můžete pohon nastavit pomocí seřizovače mezi sedadly na velmi kluzkém povrchu a zablokovat přenos síly na všechna čtyři kola. Pokud chcete více dynamiky, zapněte sportovní režim, který bude motor podporovat. A pokud se cítíte nepříjemně při sjíždění prudkého svahu, je tu také elektronicky ovládaný asistent bezpečného sjezdu. Obrázky na palubní desce, které nostalgicky připomínají počítačové hry předevčírem, také zpestřují.

Pohon všech kol dává smysl silnějšímu 1,4litrovému přeplňovanému zážehovému motoru, který zůstává stejný jako dříve – na rozdíl od slabších Vitaras, které dostaly v modelu nástupce předchozí atmosférický čtyřválec 1,6 l. litrový turbo benzínový tříválec. V testu Vitara byl motor spárován s automatickou převodovkou, která fungovala dobře v nepřetržitém provozu bez znatelných nerovností při řazení a celá kombinace motoru, převodovky a pohonu také vykazovala poměrně přijatelnou spotřebu paliva, která byla u běžného kola stabilizována na 6,1. XNUMX l.

Vitara také potvrzuje, že je více silniční než terénní s řadou asistenčních systémů, včetně účinného radarového tempomatu a varování před kolizí a varování při opuštění jízdního pruhu. Stejně jako u ostatních Suzuki je informační a zábavní systém solidní, ovládaný samozřejmě pomocí velké dotykové obrazovky. Ale navzdory digitálnímu věku poskytuje dobrý doplněk také dobrou atmosféru: analogové hodiny mezi tryskami klimatizace v horní části palubní desky.

Nezapomeňte zmínit, že i přes relativně malé rozměry je Vitara pohodlným a prostorným vozem, který úspěšně zvládne i potřeby každodenní rodinné a jiné dopravy.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top

Kmenová data

Náklady na testovací model:	25.650 €
Cena základního modelu se slevami:	24.850 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	25.650 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.373 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 220 Nm při 1.500-4.000 ot./min
Přenos energie:	pohon všech kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,3 l/100 km, emise CO2 143 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.235 kg - přípustná celková hmotnost 1.730 kg
Vnější rozměry:	délka 4.175 mm - šířka 1.775 mm - výška 1.610 mm - rozvor 2.500 mm - palivová nádrž 47 l
Krabice:	375-1.120 l

Naše měření

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.726 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,8 let ( 136 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB

оценка

• Přestavba Vitari přinesla další přitažlivost, ale pod plechem zůstává víceméně stejná, což je dobře.

Chválíme a vyčítáme

motor a převodovka

auto s pohonem všech kol

systémy pomoci

jízdní výkon

částečná ztráta polních fondů

„Plasticita“ některých materiálů v interiéru.

Zvuková izolace