Krátký test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya kombinatorika

Subaru je jedním z nejvíce specializovaných výrobců, který v XNUMX (a později) získal celosvětovou slávu, především díky úspěšné propagaci pohonu všech kol v motoristickém sportu.... Mluvím samozřejmě o shromážděních, kde byly poslední úspěchy na přelomu století, o modré Impreze s chraplavým hlasem a zlatými ráfky. Stále však zůstává ikonou v srdcích znalců a sportovních nadšenců.

Ale od té doby uplynulo hodně vody, investic do sportu bylo méně, doba se změnila, úspěch nebyl dostatečný a ... Subaru opustilo sport na více než deset let, což mu umožnilo přežít.

Auto, které tuto značku přivedlo na svět, navíc už nějakou dobu chybí. A vzhledem k nové legislativě to nevypadá, že by se něco takového mohlo v dohledné době stát. Zajímalo by mě, jak snadno se značky někdy vzdají jména, do kterého investovaly miliony ...

Říká se, že jsou konečně se sportem hotovi.... Subaru je nyní synonymem bezpečnosti, použitelnosti a pohodlí. A samozřejmě hybridizací ekologického přístupu. To bylo dokonce trochu vydírané, protože po případu nafty se rozhodlo i Subaru s problémovým dieselovým motorem (který byl již populární pouze v Evropě) raději přerušil a obrátil se k elektrifikaci... Tak vznikl e-boxer jako první, ale ne poslední fáze elektrifikace, přestože se přes úzké vazby na Toyotu znovu prosadili.

Podle definice by to měl být mírný hybrid, to znamená hybrid, který spoléhá na občasnou pomoc při startování a zrychlování, efektivní regeneraci a delší intervaly s vypnutým motorem (plavání ve fázi stop a start). Do pouzdra slavné převodovky CVT byl nainstalován elektromotor o výkonu 12,3 kW (16,7 k) a co je důležité, 66 Nm.což pomáhá motoru, a pod zadním sedadlem je instalována lithium-iontová baterie. Tenhle má docela skromný výkon (dobrá půl kWh).

Hybridnímu systému byl přizpůsoben také dvoulitrový čtyřválcový boxerový motor, který je údajně nový na 80 procent. A to vše přidává až 133 liber na váze. No, čtyřválec je stále schopen vyvinout 110 kW (150 k) a točivý moment je mírných 194 Nm, ale při vysokých 4000 ot / min.že si to mohli dovolit, protože v nižším provozním dosahu samozřejmě pomáhá elektromotor.

Subaru se ale rád chlubí, že jde o jedinečný mild hybrid, protože umožňuje také plný elektrický pohon za ideálních podmínek, což je jinak teoreticky možné, ale v reálném životě těžko dosažitelné. V zásadě platí, že když je fáze brzdění doprovázena mírným klesáním a potřebujete pouze udržovat mírnou rychlost. A to je samozřejmě možné pomalým pohybem kolony před semaforem ...

Systém chce také začít jen s výkonem elektronického auta, ale po metru nebo dvou (kromě klesání) počítač zjistí, že to nepůjde, a tu roli pevně přebírá čtyřválec.. To se ale dalo čekat, vždyť motor i baterie jsou skromně silné a Impreza není žádný lehký stroj (1.514 XNUMX kg).

Za jízdy je soužití e-motoru a čtyřválce také intenzivněji naladěno a díky převodovce CVT, která má své nevýhody (přiznávám, alespoň u Subaru), asistence elektromotoru při akceleraci je ještě vítanější. Do tohoto modelu však také přidali přepínač pro přepínání mezi sportovním a inteligentním (jak se říká) přenosem točivého momentu.

Interiér je docela nový, ale v Impreze to vypadá, že se designéři Subaru zcela vyhýbají moderním trendům.

V režimu Sport je kladen důraz na velké využití dostupného elektronického výkonu a točivého momentu s jinou částí hnacího ústrojí. a při pomalejší jízdě je reakce na sešlápnutí plynového pedálu skutečně mnohem lepší. U smart jde především o spotřebu a pohodlí, takže trakce je méně intenzivní, ale vydrží déle, přičemž baterie se nabíjí pouze při regeneraci (brzdění).

Samozřejmě, práce obou jednotek a pomoc elektronického stroje je při pomalejší jízdě mnohem citelnější., zvláště ve městě a jeho okolí, kdy se jakákoli hybridizace skutečně projevuje naplno. Na trailech ale budete muset být při trpké akceleraci ve vysokých rychlostech stále trochu trpěliví, i když hned musím dodat, že manuální ovládání (páčky na volantu) a řazení mezi sedmi virtuálními rychlostmi dokáže toto otravné téměř úplně eliminovat konstantní nastavení rychlostních stupňů.

Jinak je třeba říci, co udělali Subaru se snažilo zachovat tradiční hodnoty i v této verzi, přestože ekonomická jízda a stálý pohon všech kol nejdou ruku v ruce.. A v tomto smyslu je potřeba chápat i tuto Imprezu - spotřeba je sice nižší, ale pro přídavný točivý moment a výkon byla použita i hybridizace, která také pomáhá nebo dokonce zvláště, když se ke slovu dostane pohon všech kol, tedy i při pomalejší jízdě a překonávání nerovností.

Jistě, pohon více než si zaslouží příkladné rozložení výkonu v rychlejších zatáčkách, ale díky skromnému točivému momentu motoru to vypadá, že trakci stále nemůže dojít.

Kromě toho byl naštěstí zachován veškerý dynamický výkon Imprezy, protože extra hybridní hmotnost je dobře rozložena v celém voze (60 kg vzadu, 50 kg vpředu, zůstává uprostřed), je známo těžiště být nízký. , podvozek je opravdu dobře vyvážený a nastavení náklonu téměř dokonalé.

Přitom mě nejvíce ztrapnila bezprostřednost mechanismu řízení ve středové poloze volantu., což je na trati obzvlášť cítit. Na druhou stranu v extrémních případech může být převodka řízení nepřímější, rychlejší. Nemohu si pomoci, ale vzhledem k ukázkové jízdní dynamice si myslím, jak velká rezerva je ještě skrytá v podvozku, který vyžaduje silnější auto ...

V každém případě, Kombinatorické Subaru bylo vždy něčím výjimečné, a i přesto si šlo svou vlastní cestou.. Kompaktní model se stálým pohonem všech kol a hybridizací a velkým paketem standardní výbavy je vzácností, ale zároveň (alespoň do jisté míry) i přidanou hodnotou. Pokud ji ovšem nepoznáte. K tomu všemu si klidně přidejte pověstnou solidnost a tento pocit solidnosti, téměř spolehlivosti a snadného ovládání.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Kmenová data

Odbyt:	Subaru Itálie
Cena základního modelu:	35.140 €
Cena základního modelu se slevami:	35.140 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	35.140 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,0 s
Maximální rychlost:	1979 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec - 4-taktní - boxer - benzín - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.600-6.000 ot./min - maximální točivý moment 194 Nm při 4.000 ot./min. Elektromotor: maximální výkon 12,3 kW (16,7 k) - maximální točivý moment 66 Nm.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - převodovka je variátorová.
Kapacita:	maximální rychlost 197 km/h - 0–100 km/h zrychlení 10,0 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,3 l/100 km, emise CO 143 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.514 kg - přípustná celková hmotnost np
Vnější rozměry:	délka 4.475 mm - šířka 1.775 mm - výška 1.480 mm - rozvor 2.670 mm - palivová nádrž 48 l.
Krabice:	505-1.592 l

Chválíme a vyčítáme

hotový podvozek, mírný náklon

pohodlí a ergonomie sedadla

spojka a přenos síly

mírný hybrid, který umožňuje ještě více

pevnost a charakteristické rysy interiéru

jen slušné výdaje, které se také mohou zvýšit

Převodovka CVT může stále ukazovat „zuby“

kmen