Krátký test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV je japonsko-americké označení pro „crossover“. Za tímto účelem se Impreza představila také evropským kupcům na loňském ženevském autosalonu v Subaru – tak nějak ve stylu verze Legacy Outback. Ale částečně proto, že Impreza nedostala tolik předělávek navíc jako Outback. Od originálu se liší pouze vzhledem, kde přibylo mnoho plastových bordur, které jej činí nevšedním a dodávají mu osobitost. Těžko by se dalo napsat, že jsou tím stabilnější nebo že umožňují jízdu v terénu. Posledně jmenovanému chybí větší vzdálenost od spodku vozu k zemi. Stejné pro obě dražší verze Imprezy (150mm), ať už běžné nebo odznakované XV.
I zbytek XV je jen mírně odlišný, mohli bychom napsat vybavenější, pravidelnější Imprezu. A kde začít: je zdaleka nejdostupnější, protože kromě plastového bednění podél okrajů blatníků, prahů a nárazníků dostáváme také řadu doplňkového vybavení. Například střešní nosiče, bluetooth audio zařízení pro připojení k mobilnímu telefonu, které lze ovládat pomocí tlačítek na volantu, a pro ty, kteří rádi dobře sedí, spíše příjemná „sportovní“ přední sedadla. ... Pro tento model tedy může být nejvhodnější verze XV. Samozřejmě za předpokladu, že se vám líbí vzhled, zakončený extra plastem.
Naše osvědčená Impreza XV byla bílá, takže černé doplňky vynikly. U nich je vzhled auta jiný, za jízdy to působí trochu neobvykle. Je to také to, co většina zákazníků Imprezu hledá, výraz rozdílu. Nebo nějaký druh paměti nebo dojmu, který tento model nabízí, když si vzpomeneme na ty „navijáky“, které před více než rokem soutěžily o oficiální tým Subaru na světové rallye. V souladu s tím je na kapotě také obrovský přívod vzduchu, který jinak patří pouze „stočené“ Impreze, a s tímto doplňkem dobře skrývá původ svého turbodieselu!
Impreza s turbodieselovým motorem se okamžitě stala populární. Zvuk (při startování motoru) je neobvyklý (samozřejmě naftový), ale je snadné si na něj zvyknout, protože zmizí okamžitě poté, co se motor roztočí ve vysokých otáčkách. Časem se zdá, že tento jinak charakteristický zvuk boxerského motoru smíchaný s přidáním výkonu nafty je také něco, co pasuje na imprezu. Výkonnost vysokorychlostního motoru je uspokojivá a v některých bodech je Impreza se svým prvním dieselovým motorem boxer turbo již překvapivě odolná.
To zajišťuje dobře sladěné převodové poměry šestistupňové převodovky. Maximální točivý moment je k dispozici také v širokém rozsahu rychlostí, takže řidič ani necítí, že by sílu všech čtyř kol této Imprezy zajišťoval turbodiesel. Méně působivý je problém, kterému čelíme s motorem v počátečních otáčkách: při rozjezdu musíme být rozhodní, ale to umožňuje docela spolehlivá spojka. A stane se, že nás motor zadusí, pokud náhodou zapomeneme podřadit.
O příjemných vlastnostech pohonu všech kol Impreza a jeho poloze na silnici jsme již psali v našem testu konvenčního turbodieselu Impreza v 15. čísle časopisu Auto pro rok 2009.
I celkový dojem z Imprezy zůstává výrokem autora tohoto testu: „Nesuďte Imprezu podle toho, co má ve srovnání s ostatními, ale podle toho, co ostatní ne.“
Nakonec se zjistí docela hodně, co má jen Impreza, a tak se cena zdá celkem rozumná za to, co dostanete s přidaným XV. A i když čtete v římštině, tak 15 ...
text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Kmenová data
| Odbyt: | Mezislužby doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Náklady na testovací model: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximální rychlost: | 203 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - boxer - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.600 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.800–2.400 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapacita: | maximální rychlost 203 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emise CO2 196 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.465 kg - přípustná celková hmotnost 1.920 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.430 mm - šířka 1.770 mm - výška 1.515 mm - rozvor 2.620 mm |
| Vnitřní rozměry: | kufr 301–1.216 l – 64 l palivová nádrž. |
Naše měření
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Stav najetých kilometrů: 13.955 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,4 let ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,4/13,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,4/12,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 203 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Impreza není auto pro obyčejné touhy a neuspokojuje ani po stránce kultivovanosti, alespoň ne pro ty, kteří přísahají na „prémiovost“. Osloví však ty, kteří milují zajímavá technická řešení, dobrý jízdní výkon, dobrý jízdní výkon a hledají něco speciálního. Toto je jedno z mála aut pro fanoušky.
Chválíme a vyčítáme
symetrický pohon všech čtyř kol
výkon motoru
přesné řízení, ovladatelnost a poloha na silnici
nízká hladina hluku při vysokých rychlostech
mírná spotřeba paliva
vynikající poloha řidiče / sedadla
další pohled
průměrná kvalita materiálů v kabině
mělký kmen
líný motor při nízkých otáčkách
tenký palubní počítač
další pohled
