Krátký test: Smart forfour (52 kW), vydání 1

Když bylo všechno tak jednoduché a seznam byl vždy tak krátký, bylo to rychlé zaškrtnutí. Ale čtyři důvody, které jsme právě uvedli, jsou tvrdé argumenty a není jich mnoho, jmenovitě aut, která se jimi mohou pochlubit. Ještě blíž je samozřejmě Renault Twingo, blízký příbuzný Smartu a výsledek spolupráce dvou silných hráčů na automobilovém trhu, konkrétně Renaultu a Mercedesu. Pokud napíšeme, že Smart Forfour je úplně stejné auto jako Renault Twingo, budeme drzí, jaká drzost, arogance!

Příliš zjednodušující, a ne, nenahradili jen odznak na nose. Z technického hlediska jsou obě auta samozřejmě stejná, ale z hlediska designu jde každý svou vlastní cestou. Inteligentní, který jsme testovali, přitahoval pozornost odvážnou barevnou kombinací, která chytře proudí ven i do interiéru. Tam vás uvítá poněkud neobvyklý, ale velmi krásně navržený interiér vozu s mnoha malými prostory a policemi pro ukládání drobných předmětů. Něco, co ženy určitě budou milovat, a pokud nejsme příliš ješitní, tak to budou milovat i muži. Každý dostane krabici na plechovku nealkoholických nápojů nebo peněženku.

Telefon je dobře umístěn ve velmi pohodlném a pěkném držáku, který lze otáčet, a můžete sledovat dění na obrazovce smartphonu ve vodorovné nebo svislé poloze. Myslíme si, že tento doplněk je skvělý pro použití telefonu jako navigátoru při jízdě po městě nebo při hledání neprobádaných zatáček v bezprostředním či vzdáleném okolí. Hands-free hovory byly řešeny prostřednictvím multimediálního rozhraní. Je tak prostorný: není ho mnoho, ale vzhledem k tomu, že se jedná o velmi malé auto, je překvapivě velký. Změříte -li výšku 180 centimetrů, sednete si v něm dostatečně dobře na to, abyste mohli jít ještě dál. Příběh je trochu jiný: děti budou pohodlně jezdit, dospělí a velcí cestující bohužel ne.

Velmi zajímavé je čtení ve tmě Smart se zadními sedadly (readyspace), jelikož se rychle skládají a vytvářejí spoustu místa pro zavazadla. Smart nabízí tři různé motory: 61, 71 a 90 koní. Jeli jsme na 52 kilowattech neboli 71 „koních“. Tříválcový benzínový motor samozřejmě není něco, co byste mohli dát do zadní části auta, abyste lámali rychlostní rekordy a chytali akceleraci, a to je na autě znát, když jedete z centra na obchvat. nebo dokonce na dálnici. Výkon mu začíná chybět, když rychlost překročí sto kilometrů za hodinu. Dokládají to i výsledky měření pružnosti a zrychlení. Pokud ale plánujete se Smartem jezdit po dálnici nebo často vyrážet na dlouhé cesty, pak důrazně doporučujeme zvážit alespoň silnější motor nebo jiný stroj. Smart Forfour prostě nebyl navržen a postaven pro takové výkony. Nechápejte mě špatně, s autem se dá určitě docela dobře manipulovat, palivová nádrž ujede těsně pod 500 kilometrů a spotřeba není nijak přehnaná.

Když ale opouští město, je obeznámen s lehkou konstrukcí, protože je citlivý na čelní i boční vítr. Tato dálniční jízda je však také trochu jiná a připomíná nám, že oběti také vyžadují oběti. Pokud ale můžeme říci, že Smart není pro dálnice, pak je jeho obraz ve městě zcela opačný. Auto v něm kraluje! Jeho poloměr otáčení je směšně malý, takže je opravdu snadné projet zatáčky v ulicích nebo kličkovat mezi většími vozy a různými překážkami na silnici. Otočit volantem je velmi snadné a neomrzí ani ty nejjemnější ženské ruce. Pyšní se pohonem zadních kol, protože volant funguje jinak než vozidla s pohonem předních kol. Také na nás zapůsobila viditelnost z auta ve městě. Při couvání a při pohledu do strany je vše, co se děje kolem, velmi dobře viditelné. Řazení řadicí pákou je dostatečně přesné, aby zajistilo rychlé zrychlení.

Aby však bylo možné efektivně akcelerovat a sledovat jízdní dynamiku, je potřeba s tříválcovým motorem zacházet rozhodněji ve vyšších otáčkách. Domníváme se, že toto je jeden z hlavních důvodů výrazné chuti na benzín. Spotřeba paliva je z hlediska hmotnosti a rozměrů vozu překvapivě vysoká. Na standardním okruhu jsme naměřili spotřebu dokonce 6,2 litru. V celkovém testu však byla o něco vyšší. Naměřili jsme spotřebu 7,7 litru na sto kilometrů. Základní verze s tímto motorem stojí 12 a půl tisíce, dobře vybavená 16 a půl. Pokud vezmeme v úvahu cenu za kilogram nebo metr krychlový auta, tak je to samozřejmě vysoká cena, ale nejste tak docela kupující takového Smartu. Protože Smart je víc než jen auto, je to módní doplněk, chcete o něm světu něco říct a samozřejmě ho milujete. Už jen výběrem barvy se ujistěte, že peněženka, boty a náušnice k sobě dokonale ladí.

text: Slavko Petrovcic

forfour (52 kW) Revize 1 (2015)

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	10.490 €
Náklady na testovací model:	16.546 €
Napájení:	52 kW (71 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	15,9 s
Maximální rychlost:	151 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,2 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 52 kW (71 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 91 Nm při 2.850 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly - 5-ti stupňová manuální převodovka - přední pneu 185/50 R 16 H, zadní pneu 205/45 R 16 H (Michelin Alpin).
Kapacita:	maximální rychlost 151 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 15,9 s - spotřeba paliva (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, emise CO2 97 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 975 kg - přípustná celková hmotnost 1.390 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.495 mm – šířka 1.665 mm – výška 1.554 mm – rozvor 2.494 mm – kufr 185–975 35 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 8 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 47% / stav tachometru: 7.514 km
Zrychlení 0-100 km:	17,9s
402 m od města:	20,7 let ( 109 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	20,3s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	36,3s (PROTI.)
Maximální rychlost:	151 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	7,7 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,0m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Auto kupujeme racionálně a iracionálně. Nákup Smartu je vždy spojen s tím druhým, emocemi, nadšením a líbivostí auta jako nápadu. Tento Smart je pro každého, kdo chce uniknout všednímu životu a hledá auto s co nejmenším a nejpohnutějším charakterem, které přesto unese řidiče a tři cestující.

Chválíme a vyčítáme

hravý vzhled, tvar a vtipný interiér

kvalitní materiály

otáčkoměr

držák pro smartphone

bohužel může pojmout pouze čtyři cestující

malý kufr

citlivost na protivítr a boční vítr na trati