Krátký test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Bylo to zvláštní, nepředvídatelné a designově tak nekonzistentní, že se nám to prostě líbilo. Na rozdíl od rychlíků jeho přitažlivost vydržela a v průběhu let se proměnila v lásku, zvláště když přišel čas na novou generaci. Twingo je jedním z těch skutečně vzácných vozů, jejichž nástupce byl jak po designové, tak téměř ve všech ostatních ohledech zcela přehlížen. Nyní se Renault snaží ztracenou pověst napravit. Že je to těžké, je asi každému jasné. Zvláště v naší době, kdy je výběr vozů opravdu rozmanitý a je těžké nabídnout něco speciálního. Ale každý pokus se počítá a zde nezbývá než se Renaultu poklonit.
O třetí generaci Twinga jsme již psali, nebudeme tedy opakovat, jak to vypadá po stránce designu a interiéru. Už víme, že je to motor vzadu, v neposlední řadě z našeho prvního testu. V té době byl ale motor o něco silnější, přesně 20 „koní“, a asistovalo mu turbodmychadlo. V tomto testu sice taková pomoc nebyla, ale motor je objemově větší, ale jen nepatrně a stále je to jen tříválec. U takových motorů předem víme, že se jejich chování, a zejména reklama, liší od obvyklých čtyřválců, ale tuto nevýhodu mají údajně skrývat nízké náklady (jak na výrobu, tak na údržbu) a dokonce i nízká spotřeba.
Ten druhý jsme kritizovali silnějším motorem a ani tentokrát si nemůžeme vynachválit. Twingo udávalo na standardní kolo 5,6 litru na 7,7 kilometru a průměrný test byl neuvěřitelných XNUMX litrů na sto kilometrů. Hlavním viníkem špatné nálady byl tedy motor, protože jinak se člověk v začátečníkovi cítí dobře. Prostorový luxus tu samozřejmě není, ale Twingo přesvědčí svou hbitostí, neuvěřitelně skromným poloměrem otáčení a také zklamáním.
Zvláště u rádia velikosti auta. No, ne malý, ale jeho dynamika je tak slabá, že při povolené dálniční rychlosti (která je u Twinga jen lehce pod maximem, což opět způsobuje mírnou nespokojenost) je těžké potlačit hlasitý provoz nebo reklamu motoru hudbou . Bohužel Renault stále věří, že pokud je auto malé, pak nepotřebuje dobré rádio. Dobře, věděl jsem to z první ruky velmi dlouho, nejméně dobrých 18 let, když jsem do prvního Twinga zabudoval skvělé rádio, zesilovač a reproduktory. A s nostalgií vzpomínám na střechu plachty a nespočet chvil rozkoší. Byl to skutečný Twingo, i když k novému bude stále těžké se přiblížit.
text: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 8.990 € |
| Náklady na testovací model: | 11.400 € |
| Napájení: | 52 kW (70 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maximální rychlost: | 151 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,5 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 52 kW (70 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 91 Nm při 2.850 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor poháněný zadními koly - 5-ti stupňová manuální převodovka - přední pneu 165/65 R 15 T, zadní pneu 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Kapacita: | maximální rychlost 151 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,5 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emise CO2 105 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.385 kg - přípustná celková hmotnost 1.910 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.595 mm - šířka 1.646 mm - výška 1.554 mm - rozvor 2.492 mm |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 35 l. |
| Krabice: | 188-980 l |
Naše měření
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / stav tachometru: 2.215 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,4 let ( 115 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 33,2s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 151 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 7,7 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Doufejme, že se Renaultu podaří zopakovat slovinské přísloví, že je rád na třetím místě. První generace byla skvělá, druhá chyběla, byla ponurá a v průměru prohrávala. Třetí je natolik odlišný, že má od začátku velkou šanci na úspěch, s několika drobnými opravami to bude zaručeno. Twingo, držte nám pěsti.
Chválíme a vyčítáme
tvar
gramofonu
pocit v kabině
průměrná spotřeba paliva
zvuk tříválcového motoru
nedostatečná zvuková izolace
špatné umístění držáku smartphonu (který lze použít k zobrazení palubního počítače, měřiče nebo navigace)
