Krátký test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure
Pro osvěžení zážitku jsme znovu testovali model s novým 1,2litrovým zážehovým tříválcem. Dmychadlo a přímé vstřikování jako příslušenství jsou již dobře vyvinuty v automobilovém motorovém průmyslu, ale u benzínových motorů zatím ne. Tento motor vyráběla před rokem sériově společnost PSA se značkami Citroën, DS a Peugeot a postupně se rozšiřuje do jejich nabídky. V tuto chvíli jsou k dispozici dvě verze, které se liší pouze výkonem. K dispozici jsou možnosti výkonu: 110 a 130 koní. Ten menší bude teprve testován a silnější tentokrát obstál v testu v trochu jiných podmínkách než naše první 308 se stejným motorem. Nyní byl vybaven zimními pneumatikami.
Ve výsledku se ukázalo, že se mírně změnil i výsledek měření spotřeby na testu. Ne o mnoho, ale nižší teploty vzduchu a zimní pneumatiky přidaly v průměru o 0,3 až 0,5 litru vyšší spotřebu paliva – v obou měřeních, v testovacím cyklu prodejny Avto i v celém testu. Dobrou stránkou turbodmychadla Peugeot je, že maximální točivý moment je k dispozici těsně nad 1.500 XNUMX ot./min a dobře táhne až do vysokých otáček. Při střídmé jízdě a nízkých otáčkách si motor vede mnohem lépe a ke značce se můžeme přiblížit jen s nějakými pěti litry, které přibývají ve vyšších otáčkách.
Vypadá to, že Peugeot se rozhodl pro vyšší převodové poměry, takže už není tak úsporný – aby mohl lépe vyhodnocovat výkon. Výbava Allure je označení pro poměrně bohatou výbavu Peugeotu a příplatková výbava byla volitelná. Ke komfortu přispívají doplňky jako tónovaná zadní skla, bederní nastavení sedadla řidiče, navigační zařízení, vylepšené reproduktory (Denon), zařízení City park s doplňkem a kamerou pro sledování mrtvého úhlu, dynamický tempomat, alarm, sportovní paket s odemykáním a bezklíčové startování, metalický lak a čalounění Alcantara.
A ještě něco: zimní pneumatiky 308 fungují lépe pro pohodlnější jízdu. Který z doplňků opravdu potřebujete, to asi bude muset posoudit každý. Pokud se kupující spokojí pouze se standardní výbavou Allure, která je vlastně docela bohatá, je to vidět z menšího účtu – něco přes šest tisíc eur. V tomto případě je již 308 dobrá koupě! Níže podepsaný dodává, že na rozdíl od některých mu u Peugeotu 308 nevadí ani lícování a velikost volantu.
slovo: Tomaž Porekar
308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 25.685 € |
| Napájení: | 96 kW (130 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximální rychlost: | 201 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,6 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.199 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 230 Nm při 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP). |
| Kapacita: | maximální rychlost 201 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emise CO2 107 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.190 kg - přípustná celková hmotnost 1.750 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.253 mm – šířka 1.804 mm – výška 1.457 mm – rozvor 2.620 mm – kufr 420–1.300 53 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = 62% / stav tachometru: 9.250 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,3 let ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9/13,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,1/14,3 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 201 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Pokud zvolíte správnou výbavu, může být Peugeot 308 dobrou volbou, a to i kvůli motoru a použitelnosti.
Chválíme a vyčítáme
pozice řidiče
prostornost pro řidiče a spolujezdce
ovladatelnost a poloha na silnici
dostatečně silný motor
chování podvozku na krátkých nerovnostech
neintuitivní voliče v dotykovém ovládání
špatné osvětlení ovládacích tlačítek na středové obrazovce a na volantu
zadní lavice
