Krátký test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dveří)
Čas je samozřejmě relativní pojem, poslední generace Astry, které „experti“ přidávají známku I, je zákazníkům k dispozici od začátku roku 2010, tedy dobré tři roky. Relativně málo, ale když za ní usednete za volant a vozíte ji po silnicích, říkáte si: je tu s námi opravdu jen tři roky? Na první pohled už působí jako opravdový domorodec. V mnoha ohledech také velmi svérázné (například ovládací tlačítka infotainment systému na středové konzole), v mnoha ohledech překvapivé, například průměrnou spotřebou paliva 6,2 litru na 100 km, a to i přes zhruba dvě stovky, na které inženýři Opelu „zapomněli "." ve stavebnictví. plechová pouzdra.
Astra vždy žila ve stínu dalších dvou úspěšných konkurentů na slovinském trhu, Golfu a Mégane. Ale co se týče toho, co nabízí, nijak za nimi nezaostává, jen Astra má kromě Golfu (jednoduchost Volkswagenu) nebo Mégane (francouzská nedůslednost) i další funkce. Námořníci chtějí přesvědčit o výhodách Astry, zejména těch, kterým záleží na pohodlí (nastavení tlumičů zadní nápravy nebo Flexride) a sedadlech (přední sedadla AGR).
1,7litrový turbo diesel se zdá být dobrou volbou i při koupi Astry. Při normálním používání turbo otvor zpočátku překáží, protože musíte na start silně zatlačit plyn. Provoz tohoto stroje je chvályhodný, možná až příliš hlučný, ale i tak má za všech podmínek dostatečný výkon a zároveň překvapuje velmi solidní průměrnou spotřebou energie. To, čeho jsme v našem testu dosáhli, může řidič, který stojí opatrně, výrazně zlepšit. Mohu jen dodat, že konstruktéři motorů Opel odvedli svou práci lépe než ostatní, protože Astra by byla pravděpodobně velmi ukázkovým autem bez zmíněné nadváhy z hlediska ekonomiky.
Kokpit Astry je víceméně určen pouze pro spolujezdce, ve středové konzole má dostatek prostoru pro drobné výstřelky (pokud se vzdáme konzervování), s celkem jednoduchou ergonomií a jedinou nespokojeností s radiovými tlačítky, počítačem a navigací kontrolní systém. ...
Bohužel za vynikajícími sedadly za předními pasažéry (s označením AGR a za příplatek) není na přídavných sedadlech dostatek místa pro kolena zadních cestujících ani nohy dětí. Také kufr se zdá být dostatečně pružný a velký.
Naše testovací Astra byla bohatě vybavena, a proto zdražila o více než 20 tisíc, ale auto stojí za své peníze a jeho (slevu) může přidat vyjednávací žíla potenciálních kupců.
Text: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 bran)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.000 € |
| Náklady na testovací model: | 26.858 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximální rychlost: | 198 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.686 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 2.000–2.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 198 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, emise CO2 114 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.430 kg - přípustná celková hmotnost 2.005 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.419 mm – šířka 1.814 mm – výška 1.510 mm – rozvor 2.685 mm – kufr 370–1.235 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / stav tachometru: 7.457 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,3 let ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,1/13,5 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,2/15,1 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 198 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Astra je konkurentem nižší střední třídy, který si udržuje úroveň výhodných nabídek a dobré pověsti.
Chválíme a vyčítáme
dostatečně silný motor
nízká průměrná spotřeba
vyhřívaný volant
přední sedadla
zásuvky ve středové konzole (Aux, USB, 12V)
velikost a pružnost hlavně
řadící páka
turbo otvor ztěžuje start
příliš rychlá reakce mechanismu posilovače řízení
neefektivní klimatizace / topný systém
těžko dostupné nastavení předních sedadel
špatné ovládání řadicí páky a nepřesný převod
příliš málo místa pro kolena cestujících vzadu
