Krátký test: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Active
Ve velké těžké Zafiře s 5,5 litry na našem standardním kole to bylo zpočátku slušné, ale když řidič vážně nedával pozor, rostlo - test byl kolem sedmi litrů, což je stále v přijatelných mezích. Následovala kompaktnější a lehčí Meriva, jejíž normovaná spotřeba byla dokonce vyšší než u Zafiry – celých 5,9 litru, a test umírněnějších (nikoliv však nijak výrazně) 6,6 litru. Nyní 1,6litrový čtyřválcový motor, schopný vyvinout 136 „koní“, dostal třetí možnost, tentokrát v pětidveřové Astře.
Výsledek: levnější, ale stále ne skvělých 5,2 litru na běžné kolo. Pro srovnání, 150koňový Seat Leon spotřeboval o tři decilitry méně, dvoulitrová Insignia o sedm decilitrů, Kia Cee'd o litr méně a i mnohem výkonnější Golf GTD byl o tři decilitry hospodárnější. Je to škoda, protože motor je tichý a vcelku jemný a při mírné rychlosti jízdy nevybočuje z průměru ani spotřebou: test se zastavil těsně nad šesti litry. Samozřejmě se sluší zmínit, že Astra nepatří do lehké kategorie a za výsledky na běžném okruhu nemůže jen motor – ten musí ujet skoro tunu a půl auta. ale čísla jsou nižší.
Astra je ale motorizované auto, které je, chcete-li, jedno z nejrychlejších v každodenním ježdění a zároveň je motor dost pružný a líný řadit neznamená astmatické záchvaty doprovázené třesoucím se mokrem. Pes. Že se blíží doba, kdy bude Astra bavit, svědčí její interiér: tlačítek na středové konzole je stále příliš, obrazovka mezi přístroji má staromódně nízké rozlišení a není lakovaná.
Je známo, že toto Astro a jeho systémy byly vyvinuty krátce před rozmachem konektivity a barevných dotykových obrazovek. Aktivní výbava zahrnuje dvouzónovou automatickou klimatizaci, dešťový senzor a automatické osvětlení, tempomat a 17palcová kola. K modelu 20 XNUMX, což je základní cena takové Astry, musíme přidat pěknou sadu příslušenství, které se testovacímu motoru podařilo překonat: bi-xenonové aktivní světlomety, upozornění na mrtvý úhel, pohodlnější sedadla, parkovací systém, navigace ...
Dobrých 24 tisíc se bude brát tak, jak je. Hodně? Ano, ale ceníková cena naštěstí není konečná – počítejte s minimálně třítisícovou slevou. Pak je to mnohem přijatelnější.
Text: Dušan Lukič
Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) aktivní
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 15.400 € |
| Náklady na testovací model: | 24.660 € |
| Napájení: | 100 kW (136 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 3,9 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 100 kW (136 k) při 3.500-4.000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 2.000 ot./min |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,3 s - spotřeba paliva (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 l / 100 km, emise CO2 104 g / km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.430 kg - přípustná celková hmotnost 2.010 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.419 mm - šířka 1.814 mm - výška 1.510 mm - rozvor 2.685 mm |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 56 l |
| Krabice: | kufr 370–1.235 XNUMX l |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 79% / stav tachometru: 9.310 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,1 let ( 133 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,7/12,8 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,5/12,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
I s novým 1,6litrovým turbo dieselem zůstává Astra přijatelnou volbou, která existuje už roky. Motor není nejekonomičtější, ale je kompenzován hlukovou izolací a nízkými vibracemi.
Chválíme a vyčítáme
průtok v kruhu sazeb
příliš mnoho tlačítek, příliš málo moderních displejů
