Krátký test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Samozřejmě že ne. Pouze pokud by si někdo pamatoval název článku, který pro Grand Prix Magazine napsal kolega Tadey Golob, věděl bych, proč mě to napadlo už po pár minutách jízdy po této X-Trail. Začalo to asi takto: „Z dálky bylo slyšet řev, jako by se blížila obrovská příšera.“ Nebo něco takového.
A na tenhle rachot jsem myslel hned, jak jsem X-Trail nastartoval. Ano, přívlastky jako „tichý“, „naleštěný“ nebo „klidný“ nelze použít k označení jeho dvoulitrového vznětového motoru. (Bohužel) tahač je hlasitý, jinak to prostě nemůžeme nahrát. Když jsem zrovna seděl v jeho bratříčkovi Qashqai s menším naftovým motorem pod kapotou, nevěřil jsem, že mezi nimi může být tak velký rozdíl – Qashqai byl oproti X-Trailu tichý jako elektromobil .
Možná je to spíše kvůli nedostatečné izolaci hluku než kvůli motoru (který se například v Kajaru ukazuje jako tišší), ale v každém případě je škoda, že je tak hlasitý, protože jeho hluk eroduje paměť od všech ostatních, zvláště dobré vlastnosti. X-Trail. X-Tronic CVT skrývá svou nepřetržitě přizpůsobitelnou povahu a chová se jako klasický nebo dvouspojkový automat, přičemž stále poskytuje odezvu CVT. Řešení je dobré a dobře se hodí k tiššímu motoru.
Řidič ovládá pohon všech kol otočným knoflíkem mezi sedadly. Je pravda, že většinu času byla pouze v poloze pohonu předních kol, protože trakce, navzdory vznětovému motoru s vysokým točivým momentem, byla dostačující, takže nebylo třeba zapojovat automatický pohon všech kol ani trvalý pohon všech kol na kluzkých silnicích. silnice. Na troskách se ukázalo, že ta druhá nepostřehnutelně funguje natolik, že nemění jízdní vlastnosti vozu (zapomeňte na vložky do rally), ale zároveň je dostatečně účinná, že X-Trail dokáže prorazit mnohé, i když půda pod nimi kola jasně zákeřných odrůd.
Interiér mohl být o něco méně plastový a potřebovali byste trochu delší předozadní pohyb sedadla řidiče, jinak je X-Trail prostorné auto (ale zvenku dobře skrývá svou velikost), které bude snadno uspokojí téměř všechny rodinné potřeby. (a mnohem víc). A když k tomu přidáme přiměřeně užitečný informační a zábavní systém a sériovou řadu asistenčních systémů, rovnice, která vyjde na dobrých 40 tisíc (a o XNUMX méně v kampani), je naprosto přijatelná. Musíte jen zkontrolovat, zda není příliš hlučný.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Kmenová data
| Náklady na testovací model: | 40.980 € |
|---|---|
| Cena základního modelu se slevami: | 33.100 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 38.480 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 130 kW (177 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon všech kol - automatická převodovka CVT - pneumatiky 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Kapacita: | maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emise CO2 162 g/km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.670 kg - přípustná celková hmotnost 2.240 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.690 mm - šířka 1.830 mm - výška 1.700 mm - rozvor 2.705 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabice: | 550-1.982 l |
Naše měření
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 19.950 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,3 let ( 131 km / h) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
оценка
X-Trail nemusí být tak populární jako menší (a levnější) Qashqai, ale (kromě tohoto hluku motoru) je skvělou volbou pro ty, kteří hledají více prostoru, než nabízejí menší crossovery.
