Krátký test: Nissan Murano 2.5 dCi Premium

 Totiž Murano nepatří k nejmladší generaci automobilových kreací, takže svěží, moderní auta se na něj s panem Muranem klidně obrátí. Druhá generace je na trhu od roku 2008 a mezitím byla téměř výhradně kosmeticky mírně omlazena. A i když můžeme s jistotou napsat, že zaujme svým vzhledem (což platilo pro první generaci, když se na trh dostala před deseti lety), stále je (minimálně o půl krůčku pozadu) technicky i v pocitu z jízdy. soutěž. V této třídě (víceméně) prestižních SUV je to vážné a pocit je vždy bližší tomu, co byste od prestižního sedanu v tomto cenovém bodě očekávali. I zde má Murano problémy.

Převodovka například nelze srovnávat s moderními evropskými produkty. Nakonec, aniž by řidič byl zklamaný, je koneckonců dostatečně výkonný, tichý a kultivovaný, aby Murano zvládlo své poslání bez problémů, ale je třeba poznamenat, že šestistupňový automat je klasika a chová se právě tak. způsob. (s vylepšenými, ale nejistými rozběhy, brzkým stoupáním a náhodnými změnami rychlostních stupňů) a motor má svůj původ v roce 2005, kdy byl poprvé použit v modelech Pathfinder a Navarre, poté byl výrazně přepracován a zvýšil se výkon. a byl umístěn do Murana.

Točivý moment, jak již bylo řečeno, je dostačující, spotřeba je stále (v závislosti na typu a vlastnostech vozu) dostatečně příznivá a hluk (kromě nízkých převodových stupňů při městských rychlostech) není dostatečný k obavám. Musíte s tím prostě žít: zatímco někteří (dražší) konkurenti mohou být buď pohodlní, nebo sportovní, Murano je prostě pohodlné.

To potvrzuje i jeho podvozek, který nereaguje na zatáčky, ale cítí se dobře na špatné silnici a při dálničních rychlostech si udržuje vynikající směr.

Že není Murano designově poslední, potvrzuje i příliš dlouhý podélný posun sedadla a celkově vysoká poloha sezení pro vyšší (asi 190 centimetrů) řidiče. Na druhou stranu je design interiéru příjemně svěží, ovládání zvuku a navigace intuitivní a nenápadné, dostatek úložného prostoru a pocit v autě spadá pod označení „jako domácí obývací pokoj“. ... A ani cestující vzadu nebudou zraněni.

Ve skutečnosti jediné, co o tomto Murano potřebujete vědět, pokud uvažujete o koupi vozu této třídy, je, že pokud chcete dobrý (sportovní) tvar, pohon všech kol a jízdní komfort, Murano vás nezklame . . Pokud ale chcete i prestiž, sportovnost nebo řekněme využitelnost dodávky, budete se muset poohlédnout jinde – a smířit se s jinou cenou...

Padesát jedna tisíc, kolik by vás takové Murano stálo, včetně bi-xenonových světlometů, kůže, navigace, couvací kamery (na Muranu si nemůžete vzpomenout na parkovací senzory), tempomat, bezdotykový klíč a další, dobré hodnota v závislosti na trimu ... 

Nissan Murano 2.5 dCi Premium

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	50.990 €
Náklady na testovací model:	51.650 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	10,4 s
Maximální rychlost:	196 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.488 cm3 - maximální výkon 140 kW (187 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 450 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin).
Kapacita:	Výkon: nejvyšší rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, emise CO2 210 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.895 kg - přípustná celková hmotnost 2.495 kg.
Vnější rozměry:	Rozměry: délka 4.860 mm - šířka 1.885 mm - výška 1.720 mm - rozvor 2.825 mm
Krabice:	kufr 402–838 l – 82 l palivová nádrž.

оценка

• Murano možná není nejnovější, technicky nejvyspělejší, nebo po prestižním odznaku na nose nejvyhledávanější, ale je to bohatě vybavené, cenově dostupné, pohodlné a řidičsky přívětivé vozidlo. A ještě to není ošklivé.

Chválíme a vyčítáme

Zařízení

cena

pohodlí

praktičnost

chybí parkovací senzory a zadní kamera za špatného počasí se rychle zašpiní a stane se nepoužitelným

příliš krátký podélný posun předních sedadel