Krátký test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

To se mi líbí, protože na nějaký testovací stroj dostávám naprosto neprofesionální názor. A když jsem před ní řídil Mazdu6, řekla mi: „A ty, chlapče, v nějakém bílém těžkém autě? Je to BMW? "Určitě nespojila principy designu BMW s Mazdou, ale pravděpodobně zmínila BMW jako synonymum pro špičkový sedan." Čekám…

Skutečnost, že široká veřejnost bude v úžasu z nového designu Mazdy 6, byla evidentní z prvních fotografií, kdy byly odhaleny nové principy designu. Nyní, když je na cestě, to vypadá, že se designéři Mazdy skutečně dostali na místo. Zrušení pětidveřové verze znamenalo, že veškeré úsilí by mělo být zaměřeno na vzhled verzí sedan a kombi.

Navzdory skutečnosti, že interiér je harmonický a díky nejlepším materiálům vytváří pocit prestiže, je vyzdoben trochu méně odvážně. O řidiče a spolujezdce je dobře postaráno. Sedadla jsou pohodlná a dobře nastavitelná. Sloupek řízení je dostatečně flexibilní v hloubce i výšce, takže i člověk, který překračuje průměrnou velikost těla, najde za volantem vhodné místo. Vzadu je příběh trochu jiný. Přestože je dostatek prostoru pro nohy a kolena, uvnitř je málo místa pro hlavu.

Protože náš test Mazda6 byl vybaven špičkovým hardwarem Revolution, zabývali jsme se několika rozhraními infotainmentu. Přestože systémy jako Lane Keeping Assist a Collision vyhýbání jsou na trhu již delší dobu, je to poprvé, co jsme mohli vyzkoušet inovativní systém ukládání kinetické energie Mazda s názvem i-ELOOP.

Vlastně nebylo co zkoušet, systém funguje sám. Jde však o známý koncept ukládání přebytečné energie, který se využívá při brzdění. Některá auta však dosud nahromaděnou energii využívala k pohonu vozu, zatímco Mazda ji využívá k napájení všech elektronických systémů v autě, klimatizace, rádia atd. Že to vše samozřejmě pomáhá snižovat spotřebu paliva, má smysl, ne? Mazda říká, že ušetříme až 10 procent paliva. Další novinkou je aktivní radarový tempomat, který dobře funguje pouze v klidné vozovce. Pokud je hustý provoz a dálnice se klikatí, rozpozná a (zcela rozhodně) zasáhne za okolností, kdy jinak není potřeba brzdit.

Testovací Mazda6 se výrazně liší od typického „bestselleru“ pro náš trh. Ani ne tak kvůli tvaru karoserie, ale kvůli převodovce. Nejsilnější variantou zážehového motoru ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou je exotičtější verze na našem trhu. A je dobré si takové testovací vozy pořizovat, protože pokaždé (nad zdravý rozum) nás taková kombinace potěší.

Tiché řazení a konzistentní, ale na úkor dobrých 141 kilowattů, rozhodné zrychlení s malým až žádným hlukem je to, na co jsme v záplavě rozumných možností turbo-diesel-manuální převodovky zapomněli. Takže náklady? Toho jsme se obávali, protože benzínové motory často překračují hodnoty uvedené v oficiálních technických datech. Ale vzhledem k tomu, že se nám nepodařilo dosáhnout maximální spotřeby nad devět litrů a na našem standardním kole byla spotřeba jen 6,5 litru, jsme mile překvapeni.

Text a foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 едан 2.5i na Revolution SD

Kmenová data

Odbyt:	MMS DOO
Cena základního modelu:	21.290 €
Náklady na testovací model:	33.660 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	8,5 s
Maximální rychlost:	223 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 2.488 cm3 - maximální výkon 141 kW (192 k) při 5.700 ot./min - maximální točivý moment 256 Nm při 3.250 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Kapacita:	maximální rychlost 223 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emise CO2 148 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.360 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.865 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.450 mm - rozvor 2.830 mm - kufr 490 l - palivová nádrž 62 l.

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / stav tachometru: 5.801 km
Zrychlení 0-100 km:	8,5s
402 m od města:	16,2 let ( 144 km / h)
Maximální rychlost:	223 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,6m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Čerpací stanice a automat v limuzíně - typická americká výbava. Výběr takové pohonné jednotky se na první pohled zdá daleko k rozumu. Kvůli výdajům? Něco málo pod sedm litrů tolik nebolí, ne?

Chválíme a vyčítáme

mechanika pohonu

ergonomie

vzhled

systém i-ELOOP

headspace vzadu

provoz radarového tempomatu