Krátký test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Předchozí kombinace hybridních motorů měla pro slovinský trh nepřijatelně velký zdvihový objem motoru, nyní má GS 300h dva a půl litrový čtyřválcový motor, což je stále dost hloupý daňový limit na to, co by mělo být luxusem. Nový, jinak středně velký prémiový model GS 300h nyní oslovuje ty, kteří mají trochu větší povědomí o životním prostředí. Extremisté s takovým názvem se samozřejmě automobilů vzdávají, a tak se jim ani nový Lexus nebude líbit. Stále vypouští emise z výfuku svého benzínového motoru.

Velikostí a stavem vozu je jich ale v testovaném modelu mnohem méně než konkurentů stejné velikosti a (pravděpodobně také) z podobné cenové kategorie. Nemělo by se však mluvit pouze o teoretické spotřebě, která v průměru činí pouhých 4,7 litru benzinu na sto kilometrů. Výsledek najetých kilometrů v našem testu byl také překvapivě nízký, s pouhými 5,8 litry paliva spotřebovanými v našem 300 km kole, kde testujeme naše testovací vozy. Program podpory „eko“, který GS XNUMXh nabízí jako volitelná výbava, přispívá k poměrně nízké spotřebě paliva při běžné jízdě.

To je naprosto přijatelné pro každodenní řízení. Není to však jediné, stále existují možnosti pro normální, sportovní S a sportovní S +. V nejnovějším GS 300h dokonce nabízí zcela manuální režim řazení, poté se zvuk motoru hodně mění (ale pravděpodobně jen v kabině, protože elektronika jej generuje prostřednictvím reproduktorů) a průměrná spotřeba paliva se výrazně zvyšuje. V neposlední řadě proto, že v autě je kromě maximálního výkonu použita i podpora elektromotoru. Tento způsob řazení však vypadá, že GS 300h je jen opravdu extrémní možností.

Veškeré vybavení je určeno pro skládací lyžování. Převodovka je stejná jako u Toyoty Prius, zakladatele hybridních vozů, planetová převodovka, která se chová jako bezestupňová převodovka. Pro běžné použití se čtyřválcový motor v Atkinsonově cyklu (v úpravě Otto) s výkonem 181 koní jeví jako docela vhodný. Vzhledem k tomu, že je často zapojen výkonný elektromotor, je velmi obtížné určit činnost jednoho nebo druhého. K navrhovaným zrychlením také nejsou žádné rozumné připomínky, překvapivá je ale maximální rychlost – pouhých 190 kilometrů za hodinu. I to je samozřejmě ve Slovinsku čistě teoretická řidičská praxe, nejen proto, že je to zakázané, ale i proto, že při vyšších rychlostech se výrazně zvyšuje průměrná spotřeba.

GS 300h se zaměřuje na alternativní motorizaci jiným způsobem. Zvlášť když se podíváme na špičkové vybavení, kterému Lexus říká F Sport Premium. Interiér nabízí skutečně vynikající pocit, kvalita a zpracování jsou naprosto uspokojivé (komentují pouze dvě maličkosti). Pokud jde o užitečnost informačního a zábavního systému, je třeba dodat, že je chatrný s vyhrazeným tlačítkem na středové konzole, které nahrazuje počítačovou myš. Hledání v nabídce také není intuitivní a vyžaduje si určité zvyknutí.

To je důvod, proč si řidič a spolujezdec GS 300h dopřávají opravdu všechno, dva pasažéři v hale a kolena na zadních sedadlech mohou být méně spokojení (nevím, co s tím třetím, kdyby byl soutěžící o své místo na zadní lavici!). Takovým přepravním plánům lze samozřejmě také zabránit pohledem na dopravní povolení, protože do GS 300h smíme naložit pouze 445 kilogramů. Při pěti pasažérech by na zavazadla nezbylo téměř nic.

Jak jsem již zmínil, tento Lexus je z hlediska jízdního komfortu celkem uspokojivý, o něco méně na silnicích s jasně výmoly. Široká kola (různé velikosti předních a zadních kol) jsou na silnici také dostatečně bezpečná (čemuž napomáhá také rychlá odezva elektronické kontroly stability).

Zatímco náš testovaný GS 300h byl na horním konci cenového rozpětí, chyběly nám některé další technické funkce. Například aktivní tempomat bude sledovat vozidlo vpředu předem stanovenou konstantní rychlostí. Je však také dobře, že tomu tak v testovaném voze nebylo - ovládat tempomat takovou předstartovací páčkou pod volantem (která nesmyslně neumožňuje nastavit rychlost pod 40 km) je nemožné. / h). opravdu stojí za to jméno Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	39.800 €
Náklady na testovací model:	59.400 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,6 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 2.494 cm3 - maximální výkon 133 kW (181 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 221 Nm při 4.200-5.400 ot./min. Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 650 V - maximální výkon 105 kW (143 k) při 4.500 300 ot./min - maximální točivý moment 0 Nm při 1.500–XNUMX XNUMX ot./min. Kompletní systém: maximální výkon 164 kW (223 k) Baterie: 6,5 Ah NiMH baterie.
Přenos energie:	motor poháněný zadními koly - plynulá převodovka s planetovým převodem - přední pneu 235/40 R 19 Y, zadní 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emise CO2 109 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.805 kg - přípustná celková hmotnost 2.250 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.850 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.455 mm - rozvor 2.850 mm - kufr 465 l - palivová nádrž 66 l.

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / stav tachometru: 5.341 km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	17,0 let ( 139 km / h)
Maximální rychlost:	190 km / h (D)
zkušební spotřeba:	8,3 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,2m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pro koho hybrid něco znamená a samozřejmě hledá prémiovou nabídku, nemůže GS 300h odmítnout. Absorbovalo všechny roky zkušeností s používáním této technologie v první japonské luxusní značce.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

salon je elegantní a sportovní, vysoké kvality

jízdní komfort

gramofonu

pohonný systém je dostatečně výkonný a dostatečně ekonomický

ergonomie

navzdory vysoké ceně neúplného vybavení

pouze průměrná brzdná dráha

nízké dovolené zatížení

neobvyklý způsob ovládání informačního a zábavního systému

zastaralý tempomat