Krátký test: Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style // Předsudek

Ve skutečnosti je to stále nejnovější model Škoda. Vše ostatní (snad nejblíže její Octavii) se stalo nejen technologicky, ale i designově (vně i uvnitř) něčím úplně jiným, co jsme si před mnoha lety představovali pod pojmem Škoda. Před čtyřmi lety jsme o Fabii psali, že má svěží, sportovnější vlastnosti, ale když se podíváme na to, co Škoda vydala za poslední dva roky a jak vypadá Fabia i po aktualizaci, je jasné, proč má velký potenciál. klienty. cítit to Fabia zůstal „někde vzadu“.

Je škoda (ne značky, je to opravdu škoda), že tomu tak je, protože po poslední aktualizaci se z Fabie vyvinul digitální a podpůrný stroj, který snadno bojuje (téměř s jakoukoli) konkurencí.

Dobře, nemůžete v něm myslet na plně digitální senzory, a i když jde o autonomní řízení, Fabia se drží základního Active Cruise Control a Lane Departure Warning, ale na takové auto to stačí. Ještě důležitější je, že toto je hlaveň Kombija obrovské a velmi užitečné (se síťkou na uchycení a háčkem na zavěšení), že je dost místa vpředu a dost vzadu (samozřejmě podle toho, jestli je vpředu výrazná délka nebo ne) a že ergonomie jsou obecně dobré. Verze Style kromě nejbohatší výbavy obsahuje designové detaily, které dodávají interiéru prestižnější vzhled, ale není tak vybavená, abyste si nemuseli připlácet. Ve výčtu přírůstků nechybí systém hlídání mrtvého úhlu, DAB přijímač, odemykání auta bez použití klíče (zajímavé je, že startování motoru tlačítkem je zde standardem), přední parkovací senzory a člověk v konfigurátoru vypadá ošklivě. vybere možnost připojení. chytré telefony Android Auto křídla Apple CarPlay vyžaduje zakoupení navigačního zařízení (což je u těchto systémů zcela zbytečné).

Litrová TSI dostatečně úsporný a dostatečně živý, aby dokonale ladil s charakterem této Fabie, a je stejný (i když dvouspojkový automat DSG by byl ještě lepší volbou) pro šestistupňovou manuální převodovku. Napájení je stále dostačující, i když je Fabia nabitá, ale samozřejmě (zejména při dálničních rychlostech) nelze čekat žádné zázraky. Na druhou stranu: s pěti litry na běžné kolo není spotřeba také špatná, zejména proto, že motor je při absenci hluku mnohem před dieselovými motory, ale je také mnohem příjemnější řídit ... Podvozek? Nastavte více na pohodlí (a v této oblasti to funguje dobře), ale ovládání vibrací těla při ostřejší jízdě, ovládání a množství zpětné vazby je stále dost dobré.

Taková Fabia se cení navzdory (ano, 17 tisíc je značná částka, ale vzhledem k tomu, že je nejlépe motorizovaná a vybavená, tak moc ne), dokazuje, že předsudky jsou jen předsudky. 

Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style

Kmenová data

Náklady na testovací model:	17.710 €
Cena základního modelu se slevami:	15.963 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	17.710 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 81 kW (110 k) při 5.000-5.500 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 2.000-3.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohon předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 185/60 R15T R 18 V (Nexen N Fera)
Kapacita:	maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,7 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emise CO2 107 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.152 kg - přípustná celková hmotnost 1.607 kg
Vnější rozměry:	délka 4.262 mm - šířka 1.732 mm - výška 1.452 mm - rozvor 2.454 mm - palivová nádrž 45 l
Krabice:	530-1.395 l

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 1.563 km
Zrychlení 0-100 km:	10,1s
402 m od města:	15,9 let ( 146 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,8/14,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,6/18,2 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB

оценка

• Fabia Combi zůstává vozidlem vhodným pro rodinu. Po upgradu obdržel mnoho elektronických nástrojů a systémů, které jej vrátily na úroveň většiny konkurentů.

Chválíme a vyčítáme

Apple CarPlay a Android Auto pouze při nákupu navigace

dráha spojkového pedálu je příliš dlouhá