Stručný test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korejský přechod mezi současností a budoucností

Přiznám se, že je těžké najít mezi automobilovými reportéry někoho, kdo by hájil elektrický pohon více než já. Jsem pravděpodobně jedním z těch, kteří budou absolutně věrní benzínu a motorové naftě do poslední kapky černého zlata ze země. Kromě toho si vážně myslím, že je čas konečně koupit nadrozměrnou V8.

A pak se redakce projede na hybridu Ionik-Tomazhich. Dobře, hybridy mají být mimo jiné také plynulejším a pozvolnějším přechodem na čistě elektrický pohon. Přesvědčit přesvědčené. Myšlenka na hybrida, který mě zachrání před chamtivostí, se mi však zdála velmi zábavná.

Jen o 14 dní později Hyundai Ioniq HEV vážně odstartoval můj design benzín-nafta.

Kdysi jsem řídil hybridy, dokonce i ty, které patří do třídy nebo dokonce dvou, ale moje komunikace s nimi byla krátká nebo omezená na velmi krátkou vzdálenost. Nijak zvlášť mě nezaujal, ale je pravda, že hybridy mě ve srovnání s klasickými benzínovými auty ani nezklamaly. Než ale začnu recenzovat Ioniq HEV, jsou dvě věci, které byste měli vědět.

V první řadě se zaměřím na převodovku. To je podstata tohoto auta, o všem ostatním si můžete přečíst v našem online archivu testů. Za druhé, podstata hybridního hnacího ústrojí není pouze elektricky poháněná, ale také kombinace dvou hnacích ústrojí, v nichž elektromotor pomáhá spalovacímu motoru.

Pokud jde o základní technické specifikace, každá sada sama o sobě, tj. Benzínová nebo elektrická, neodráží vše, co může automobilový průmysl nabídnout. Benzínovou „koňskou sílu“ o výkonu 105 koní z 1,6litrového motoru vyrobila sériová Alfa Romeo už v roce 1972, ale na druhou stranu ani 32 kilowattů neslibuje zázraky.... Jak jsem ale řekl, na hybridu záleží na síle systému, v takovém případě stačí, že Ioniq HEV má dostatek jisker a živé auto na úkor dobrého dvouspojkového pohonu.

Papírově a většinou i v reálném životě je tedy ekvivalentní automobilům s moderním a stejně výkonným spalovacím motorem. Ale ještě víc bych rád poznamenal fakt, že toto auto je téměř dokonalou symbiózou klasického benzínového motoru a elektrického pohonu. Marně u něj budete hledat vypínač nebo funkci, která by vám umožnila vybrat pouze elektrický nebo pouze benzínový pohon.

Pro ty, kteří chtějí zpochybnit můj postoj k nadřazenosti kombinace obou pohonných jednotek, částečně předem potvrzuji jejich právo. Totiž, pokud si to řidič přeje, může Ioniq HEV při nadměrném zrychlení na okamžik zůstat bez elektrického „dýchání“, protože 1,56 kWh baterie se rychle vybíjí.... V praxi to znamená, že se dostanete na vrchol dlouhé dálnice na čtvrtý rychlostní stupeň a ve vysokých otáčkách.

Tak jako tak, Vzhledem k tomu, že hybridy si většinou vybírají zákazníci, kteří nehledají vyloženě sportovní jízdu, zodpovědně a v klidu jsem dospěl k závěru, že pohonné ústrojí Ioniq splnilo očekávání.... Velmi podobná situace s podvozkem. I přes své nízké těžiště (umístění baterie) a vysoce komunikativní volant vás Ioniq zve spíše k plynulé a klidné jízdě než k vzrušující dynamice.

Navzdory skutečnosti, že kapacita baterie je relativně malá, s klidnou pravou nohou můžete řídit téměř každý vchod do Lublaně téměř po celé délce pouze na elektřinu. s elektromotorem v ideálních podmínkách zvládnete ujet kilometr nebo dva po dálnici rychlostí 120 kilometrů za hodinu.

Příkladná souhra dvou pohonných jednotek - přepínání mezi různými jízdními režimy je tak neznatelné, že o tom řidič ví jen z kontrolky na palubní desce.

Řidič může svými činy ovlivnit nabití baterie a pomáhá mu také nastavitelná rychlost rekuperace energie při brzdění. V testu se spotřeba pohybovala od 4,5 do 5,4 litru.zatímco Ioniq HEV se také ukázal jako ekonomický na dálnici v rámci rychlostního limitu.

Takže pod čarou hybrid potřebuje čas, aby ho přesvědčil. Vlastně to ani nepřesvědčuje, ale spíše dokazuje, že pokud jde o snadné použití, je srovnatelné s klasikou a je úspornější z hlediska spotřeby paliva a ekologie. Argumenty jsou proto na jeho straně.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Cena: + RUB XNUMX

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Náklady na testovací model:	31.720 €
Cena základního modelu se slevami:	24.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	29.720 €
Napájení:	77,2 kW (105 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,8 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,4-4,2 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - řadový - benzín - zdvihový objem 1.580 cm3 - maximální výkon 77,2 kW (105 k) při 5.700 ot./min - maximální točivý moment 147 při 4.000 ot./min; elektromotor 3-fázový, synchronní - maximální výkon 32 kW (43,5 k) - maximální točivý moment 170 Nm; systémový výkon 103,6 kW (141 k) - točivý moment 265 Nm.
Baterie:	1,56 kWh (lithium polymer)
Přenos energie:	pohon předních kol - 6stupňová dvouspojková automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,8 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emise 79-97 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.445 1.552–1.870 kg – přípustná celková hmotnost XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.470 mm - šířka (bez zrcátek) 1.820 mm - výška 1.450 mm - rozvor 2.700 mm - palivová nádrž 45 l
Krabice:	456-1.518 l

оценка

• Pro všechny, kteří hledí do budoucnosti, ale cítí se bezpečněji v přítomnosti, může být Ioniq HEV tou správnou volbou. Všechny karty jsou na jeho straně. Ekonomika a snadné použití jsou ověřená fakta a 5letá záruka bez omezení ujetých kilometrů je příslibem, který sám za sebe mluví o tom, že Hyundai Ioniq HEV by mělo být zatraceně dobře vyrobené auto.

Chválíme a vyčítáme

tichý chod převodovky při nízkých otáčkách

Zařízení

vyrovnání motorů a převodovek

vzhled

prostornost, pohoda uvnitř

kapacita baterie

okraj tapety dveří vykazuje známky rychlého opotřebení

délka sedáku, přední sedadla, polštář