Stručný test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Toto jsou trumfy, které přesvědčují nejnovějšího elektrikáře Hyundai

Od uvedení prvních skutečných elektrických vozidel na trh uplynulo osm let a Ioniq EV je v prodeji již tři roky. Ve skutečnosti první jihokorejská značka Hyundai tradičně rychle reaguje na jakékoli nově se objevující trendy. Proto je nyní aktualizovanou verzí. Oproti prvnímu u nás testovanému jsou na hardwaru znatelné změny.

Hyundai se primárně zaměřil na zvýšení dojezdu vozidla, nyní je pro WLTP standardních 311 km... To se jim podařilo dosáhnout o něco větší kapacitou baterie (38,3 kWh), jakož i snížením maximálního výkonu hnacího motoru ze 120 kW na 100. Maximální jmenovitý točivý moment 295 Nm však zůstal nezměněn, takže alespoň po Zdá se, že možnosti současné verze Ioniq se nijak výrazně nezhoršily.

Celková zkušenost s používáním tohoto elektrického vozidla je uspokojivá, i když se řidič musí nejprve seznámit se způsobem jízdy, který mu umožňuje co nejsnadněji šetřit elektřinu na delší kilometry. Hyundai tento problém vyřešil poměrně rozsáhlým programem informací, které může řidič získat ze středové obrazovky, aby pomohl ovládat měkčí tlak plynu.

Pomocí páček na volantu si řidič může také zvolit, kolik regeneračního výkonu dokážeme během zpomalování získat zpět. Na nejvyšší úrovni regenerace si také můžete přizpůsobit styl jízdy, abyste mohli brzdový pedál použít pouze při zastavení jako krajní řešení., jinak je vše regulováno pouze stisknutím nebo odstraněním plynu.

Ioniq EV si vede dobře zejména při jízdě po městě a smíšených městských a příměstských trasách a rychlejší „únik“ elektřiny z baterie nejvíce ovlivňuje jízda maximální povolenou rychlostí na dálnici (tehdy je spotřeba od 17 až 20 kilowatthodin na 100 km).

A zde vynikající aerodynamický koeficient Ioniq (Cx 0,24) nemůže zabránit zvýšení spotřeby. Celkově Ioniq nejvíce vyniká svým vzhledem. Ti negativnější mohou komentovat jeho podobu.že se Hyundai příliš pokusil následovat Toyotu Prius (nebo si ještě někdo pamatuje Hondu Insight?).

Konkrétní vzhled mi však příliš nevadí, ale je pravda, že ve skutečnosti lze tvrdit, že právě Ioniq je velmi odlišný od obecné designové orientace jihokorejské značky. Jak již bylo zmíněno, s kapkovým tvarem dosáhli uspokojivého aerodynamického tvaru, což je mezi elektromobily poháněnými bateriemi vlastně vzácnost.

Na druhou stranu se toto hledání vhodného vyjádření formy příliš neodráží ani v interiéru. Prostor pro řidiče a cestující je vhodný a trochu méně prostoru pro zavazadla. Ale i zde „klasický“ design sedanu umožňuje, aby bylo na zadních sedadlech převráceno více zavazadel. Prostor řidiče je krásně navržen s velkým středovým displejem a tlačítky na středové konzole mezi cestujícími vpředu, které nahrazují řadicí páku.

Vybavení Ioniq Premium používané v našem testovacím voze je průměrné. Nutno ale říci, že ve skutečnosti již obsahuje téměř vše, co řidič potřebuje ke skutečné pohodě při jízdě. V první řadě je Ioniq EV bohatě vybaven různými bezpečnostními prvky – elektronickými jízdními asistenty. Aktivní tempomat například umožňuje automatické zastavení v koloně a řidič pak vyvolá nastavení auto-track jednoduchým opětovným pohybem při jemném sešlápnutí plynového pedálu.

Radarový tempomat je součástí toho, čemu Hyundai říká Smart Sense a stará se také o udržování jízdního pruhu, automatické nouzové brzdění (s detekcí chodců a cyklistů) a ovládání pozornosti řidiče. Vynikající bezpečnost jízdy v noci umocňují také LED světlomety. Obecně lze říci, že jízdní komfort na většině povrchů vozovek je přijatelný.

Totéž platí pro polohu za volantem, kde se do popředí dostává také nízké těžiště vozu (samozřejmě kvůli větší hmotnosti baterie v podvozku vozu. Je však pravda, že v podmínkách hraničních zatáček systém elektronické ochrany (ESP) reaguje velmi rychle.... Ovládání tohoto testovaného modelu se zdálo být mnohem lepší než před dvěma lety, jinak podle toho přispívá k dobrému zážitku z jízdy.

Hyundai také pro Ioniq EV připravil tři jízdní profily, ale zdá se, že po počátečním nadšení pro nalezení nejvhodnějšího pro většinu jízdy používáme profil s ekoznačkou. Sport může být nejméně vhodný pro běžné použití, ale s ním můžeme „povzbudit“ charakter Ioniqu, aby byl ekonomický a snadno se řídil na krátké vzdálenosti.

Elektromobily se samozřejmě jen zřídka dostanou na čerpací stanice a zdá se, že čerpací stanice jsou přinejmenším v Lublani velmi obléhány. Ioniq má skvělý systém upozornění na to, kde najít nejbližší veřejnou nabíjecí stanici, ale není tam žádný doplněk, který by vám dal vědět, jestli je volný nebo zaneprázdněný.. V opačném případě můžete nabíjet, dokud nebude baterie správně nabitá přibližně za hodinu. I z jiných důvodů je na prvním místě určitě pohodlí, nejlepší způsob, jak obnovit energii v baterii Ioniq, je nabíjet ji doma, kdo to samozřejmě umí.

Doporučuji však každému novému majiteli EV, aby investoval navíc do vlastní nabíjecí stanice, zvláště pokud se jedná o Ioniq. Nabíjení při připojení k „normální“ domácí elektrické zásuvce trvá dlouho. Na domácím nabíjecím místě s kapacitou 7,2 kilowattů je to něco málo přes šest hodin a při připojení k domácímu zdroji energie přes zásuvku až 30 hodin. Testovací zážitek je o něco lepší, Ioniq EV s 26 procenty dostupné kapacity baterie se přes noc nabije za něco málo přes 11 hodin.

A jak rychle to zase končí? Nejrychlejší samozřejmě při jízdě maximální rychlostí, jak již bylo zmíněno. Při mírné jízdě však může být snížena na méně než 12 kWh, na našem standardním okruhu je to však průměrně 13,6 kWh na 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Náklady na testovací model:	41.090 €
Cena základního modelu se slevami:	36.900 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	35.090 €
Napájení:	100 kW (136 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,9 s
Maximální rychlost:	165 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	13,8 kW / hl / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 100 kW (136 k) - konstantní výkon np - maximální točivý moment 295 Nm od 0-2.800 / min.
Baterie:	Lithium-iontové - jmenovité napětí 360 V - 38,3 kWh.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 1stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 165 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,9 s - spotřeba energie (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - dojezd na elektřinu (WLTPE) 311 km - doba nabíjení baterie 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC od 50 kW do 80 %).
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.602 kg - přípustná celková hmotnost 1.970 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.470 mm – šířka 1.820 mm – výška 1.475 mm – rozvor 2.700 mm –
Krabice:	357–1.417 l.

оценка

• Elektrický Ioniq je dobrá volba, ale samozřejmě za předpokladu, že jste ochotni zaplatit více za budoucnost, tedy elektrický pohon, než potřebujete za současná vozidla na fosilní paliva.

Chválíme a vyčítáme

jezdit a používat

uspokojivý komfort jízdy

dojem solidního zpracování

indukční nabíjení mobilních telefonů

čtyři úrovně nabití / možnost ovládat pouze plynový pedál

bohatá standardní výbava

dva nabíjecí kabely

osmiletá záruka na baterie

dlouhá doba nabíjení baterie

neprůhledné tělo