Krátký test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Ve stylu moderní nabídky, se zavedením nového menšího přeplňovaného vznětového motoru, je nyní k dispozici pouze CR-V s pohonem předních kol. Nová kombinace zpestřila nabídku a zejména s nižší cenou zhruba tři tisíce eur nám nyní umožňuje být za méně peněz mezi majiteli Hondy CR-V.
Exteriér modelu CR-V je jedinečný a těžko zaměnitelný s jakoukoli konkurencí, ale exteriér není dostatečně atraktivní, aby potěšil každého. Má však dostatek užitečných prvků, i když mu nemůžeme poskytnout lepší hodnocení z hlediska průhlednosti, a proto je mnoho parkovacích senzorů dostupných ve verzi Elegance pravděpodobně vítaným doplňkem. V interiéru najdete méně neobvyklosti, protože působí příjemně a účelně. Kvalitní dojem zanechávají plastové a textilní lišty na palubní desce a sedadlech, které mohou zajistit pohodu, a chvályhodné jsou také uložení sedadel a držení těla.
Chvályhodná je také použitelnost kufru, která je ve srovnání s většinou konkurence na vysoké úrovni. Stojí za zmínku, že všechna ovládací tlačítka (včetně tlačítek na volantu) jsou nainstalována poměrně úspěšně nebo ergonomicky, zatímco řidič může snadno dosáhnout na řadicí páku. Řidič potřebuje jen trochu procvičit vyhledávání informací na středové obrazovce, kde ne vše je nejintuitivnější. Spolu s poměrně bohatou výbavou paketu Elegance, což je první vyšší úroveň po základním Comfort, stojí za zmínku rozhraní pro připojení telefonu přes Bluetooth.
Základní novinkou CR-V s pohonem předních kol je samozřejmě nový 1,6litrový turbodiesel. Novým produktům Honda obvykle trvá dosažení sériové výroby o něco déle než většině konkurentů (nebo rychleji, podle prognóz). S tímto menším turbodieselem jsme už nějakou dobu čekali, a i když byl poprvé nabízen v Civicu, uběhlo už pár měsíců, co se začala montovat do dalšího modelu Hondy. Takže politika opatrných kroků.
Protože jsme již znali nový motor v Civicu, otázkou bylo jen to, jak bude (stejný?) Fungovat efektivně v mnohem větším a těžším CR-V. Odpověď je samozřejmě ano. Nejdůležitější věcí na tomto novém motoru je bezpochyby vynikající točivý moment v širokém rozsahu otáček. Zdá se, že tato novinka měla dost síly, aby mohla být nabízena i v kombinaci s pohonem všech kol, který tu není. Ale takovou modelovou politiku, jakou má Honda, lze najít mezi konkurenty. I když bychom si mohli myslet, že by kombinace méně výkonného motoru a pohonu 4x4 byla vhodná, vyvstává otázka nabídnout takové balíčky, které také umožní továrnám a prodejcům získat o pár eur více do svých pokladen.
Naše zjištění, že 1,6litrový turbo diesel je dostatečně silný na to, aby řídil CR-V, jsou v souladu s očekáváními, ale totéž nelze říci o průměrné spotřebě paliva. V našem prvním testu CR-V s velkým turbo dieselem a pohonem všech čtyř kol jsme usilovali o velmi podobné výsledky, co se týče spotřeby paliva. Je pravda, že k informovanějšímu tvrzení by bylo zapotřebí podrobnější srovnání (u obou verzí), ale první dojem z ekonomiky ukazuje, že menší motor, „lehký“ pro pohon všech čtyř kol, není nic moc ekonomičtější. Důvodem je samozřejmě to, že musí pracovat mnohokrát více, aby se vyrovnal těm nejsilnějším. Dilema kupujícího však není rozhodnuto o výběru pohonu dvou nebo čtyř kol a nelze ho vyřešit jednoduchým porovnáním spotřeby paliva.
CR-V s pohonem všech kol je atraktivní díky své lepší ceně, ale před rozhodnutím o koupi je třeba pečlivě zvážit, zda se jedná o skutečné CR-V bez pohonu všech kol.
Text: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.900 € |
| Náklady na testovací model: | 28.245 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximální rychlost: | 182 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.597 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 300 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapacita: | maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emise CO2 119 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.541 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.570 mm – šířka 1.820 mm – výška 1.685 mm – rozvor 2.630 mm – kufr 589–1.146 58 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / stav tachometru: 3.587 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,3 let ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2/11,6 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,8/13,6 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 182 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,0m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Menší turbo diesel v Hondě CR-V je dostatečně dobrý ve všech směrech, aby udržel krok s výkonnějším. Veškerá síla jde ale na přední kola.
Chválíme a vyčítáme
motoru
kvalitní materiály a zpracování
spotřeba paliva
citlivý volant
poloha řadicí páky
pohon předních kol (volitelně)
cena
