Krátký test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Mírné SUV Honda CR-V je pravidelným hostem našich testů, pokud ovšem budeme měřit stabilitu v průběhu let. Honda svou nabídku postupně aktualizuje, stejně jako je tomu samozřejmě u CR-V. Aktuální generace je na trhu od roku 2012 a Honda výrazně aktualizovala svou nabídku motorů. Nyní tedy výkonný 1,6litrový turbodiesel nahradil předchozí 2,2litrový i-DETC v CR-V s pohonem všech kol. Zajímavé je, že nyní s menším zdvihovým objemem motoru 600 kubických centimetrů dostáváme o deset „koní“ více než u předchozího vozu. Výrazně se samozřejmě změnily doprovodné technologie spojené se samotným motorem. Dvojité turbodmychadlo je nyní za příplatek.
Ještě modernější vstřikovací systém umožňuje mnohem vyšší tlaky vstřikování paliva, aby vše fungovalo efektivně, a také aktualizované elektronické řízení motoru. U CR-V si zákazník může zvolit výkon stejně velkého turbodieselového motoru, ale 120koňový motor je k dispozici pouze s pohonem předních kol a ten silnější se připojuje pouze k pohonu všech kol. ... Začátkem letošního roku prošel CR-V také drobnými vnějšími změnami (které byly oznámeny na loňském říjnovém pařížském autosalonu). Ve skutečnosti jsou patrné pouze tehdy, když jsou „staré“ a „nové“ CR-V čtvrté generace umístěny vedle sebe. Světlomety byly změněny, stejně jako oba nárazníky, stejně jako vzhled ráfků. Honda říká, že dosáhly spolehlivějšího vzhledu. Oba nárazníky každopádně mírně prodloužily svoji délku (o 3,5 cm) a také se mírně změnila šířka rozchodu.
Uvnitř jsou vylepšení modelu ještě méně patrná. Pár změn v kvalitě materiálu pokrývajícího interiér doplňuje nový dotykový infotainment systém a chvályhodný je i počet vývodů pro elektronické vychytávky. Kromě dvou USB konektorů je zde i HDMI konektor. Nejlepší stránkou kombinace silnějšího 1,6litrového turbodieselu a pohonu všech kol je pružnost. Tlačítkem Eco na palubní desce si můžete vybrat mezi plným výkonem motoru nebo mírně uzavřeným provozem. Jelikož se automaticky zapíná i pohon zadních kol a při běžné jízdě nejsou poháněna kola, je spotřeba paliva v tomto případě velmi mírná. S průměrnou spotřebou paliva na našem standardním kole zvládne CR-V také jakýkoli průměrný vůz střední třídy.
Stejnou skromnost, pokud jde o počet ujetých kilometrů, jsme ale mohli vyzkoušet na jiné Hondě s podobným motorem, Civic, která právě prochází naším rozsáhlým testováním. Pohon všech kol Hondy je méně přesvědčivý, pokud s CR-V jedeme v terénu. V kluzkém terénu zvládá běžné pasti, ale elektronika mu to už nedovoluje. Ale protože Honda neměla v úmyslu nabídnout CR-V adrenalinovým extrémním extrémistům. S aktualizovaným systémem Honda Connect, který je zahrnut v základní ceně výbavy Elegance, udělala Honda krok směrem k zákazníkům, kteří potřebují možnost připojit své chytré telefony k automobilu. Běžný uživatel takového připojení se ale musí smířit s dosti komplikovanou správou informačního systému. Jak fungují, lze pochopit až po pečlivém prostudování návodu k použití.
To je obtížné, protože je obtížné najít jednotlivé prvky, které chceme studovat (neexistuje odpovídající index). Ovládání funkcí také vyžaduje, aby si řidič dlouho a důkladně prostudoval pokyny, protože neexistuje jediný systém ovládání nabídky, ale na volantu je kombinace tlačítek, která ovládají data na dvou menších obrazovkách (mezi senzory a středová horní část na palubní desce) a větší obrazovka. A navíc: pokud nevěnujete pozornost a neaktivujete velkou centrální obrazovku, když se začnete hýbat, budete ji muset zavolat ze „spánku“. To vše by pravděpodobně nemělo být problémem pro majitele automobilů, pokud se před použitím seznámí se všemi pokyny k použití. CR-V ale rozhodně nezískalo dobré známky za takzvanou přívětivost k řidiči. Takeaway: Problém ovládání dalších funkcí prostřednictvím informačního a zábavního systému stranou, CR-V, spolu s výkonným novým motorem a pohonem všech kol, je rozhodně dobrá koupě.
slovo: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 25.370 € |
| Náklady na testovací model: | 33.540 € |
| Napájení: | 118 kW (160 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximální rychlost: | 202 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,9 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.597 cm3 - maximální výkon 118 kW (160 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapacita: | maximální rychlost 202 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emise CO2 129 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.720 kg - přípustná celková hmotnost 2.170 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.605 mm – šířka 1.820 mm – výška 1.685 mm – rozvor 2.630 mm – kufr 589–1.669 58 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / stav tachometru: 14.450 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,6 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,9/11,9 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,9/12,2 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 202 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
S pohonem všech kol a dobrou prostorností a manévrovatelností je CR-V téměř ideálním rodinným vozem.
Chválíme a vyčítáme
výkonný a ekonomický motor
automatický pohon všech kol
bohaté vybavení
kvalita materiálů v interiéru
pozice řidiče
jednomístný systém sklápění zadních sedadel
možnost připojení k internetu
automatický pohon všech kol
velmi komplexní správa informačního systému
navigátor Garmin neměl nejnovější aktualizace
zmatek v návodu k použití
