Krátký test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Special, no a co

Úspěch je výsledkem potřeb. Používají se na mnoha místech, protože jim vyhovuje otevřený zavazadlový prostor, jinde pro jízdní vlastnosti a někteří je volí proto, že se jim tento typ aut prostě líbí. A ano, pokud je někdo znechucen slovem auta, ať ho utěším - existují mnohem větší pickupy, které velikostí hraničí minimálně s dodávkami, ne-li menšími dodávkami, ale pohodlím, jízdou i údržbou, mnohé předčí. .

Je pravda, že Ford Ranger nespadá do stejné kategorie, ale pokrok je velmi znatelný. Je těžké tomu říkat jen nákladní automobil nebo pracovní stroj, když jeho vybavení naznačuje, že nabízí mnohem více.

Testovací Ford Ranger nabízel především pohon všech čtyř kol - s možností elektronického přepnutí na pohon dvou kol (zadních). S elektronickým spínačem to lze provést za jízdy rychlostí až 120 kilometrů za hodinu. Pokud se s ním chystáte vyrazit do přírody, k dispozici je také převodovka a systém řízení sjíždění a systém stabilizace přívěsu, pokud je připojen.

Uvnitř je Ranger také skutečný Ford a má jednu z nejlepších věcí v automobilovém světě, konkrétně vyhřívané přední sklo, dvouzónovou klimatizaci, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, chlazený přední box a kameru pro zpětný pohled. To vše je součástí standardní výbavy!

Testovací Ranger byl navíc vybaven tažným zařízením, nastavitelným radarovým tempomatem, elektrickou zásuvkou (230 V / 150 W) a elektronickou uzávěrkou zadního diferenciálu. Poznámky k designu byly doplněny balíčkem stylu Limited Black, který byl časově omezený a již není k dispozici, ale samozřejmě si můžete vybrat mezi ostatními a podobně. Balíček nebyl jen designovým balíčkem (a zbytek podobných, které jsou stále k dispozici, nejsou k dispozici), protože kromě externího příslušenství, které bylo samozřejmě oblečeno v černé barvě, kabina nabízela také přední senzory, které pomáhají parkování, již zmíněná couvací kamera a navigační systém SYNC s dotykovým displejem. Zmínil jsem všechny výše uvedené hlavně proto, že tím stroj skutečně přesvědčí sám sebe, že je mnohem víc než jen pracovní stroj.

Koneckonců, řízení již není tak spolehlivé. Ranger s ním není na úrovni osobního auta, ale s velkými a objemnými crossovery by už mohl jet rovně. Velkou pozornost si zde samozřejmě zaslouží motor o výkonu 200 koní a šestistupňový automat, který vše výrazně zjednodušuje, a přitom kombinace funguje dobře a na uspokojivé úrovni. Řízení tedy není žádný problém a kvůli přerušovaným liniím (zejména vzadu) není parkování obtížné. Samozřejmě je třeba mít na paměti, že takový ranger má rozměry výrazně více než pět metrů na délku, takže jednoduše nebude fungovat, aby jej vtlačil do každé díry. Na druhou stranu opět platí, že jej můžeme umístit tam, kde se člověku špatně chodí.

Ford Ranger Limited Duální kabina 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Kmenová data

Náklady na testovací model:	39.890 €
Cena základního modelu se slevami:	34.220 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	39.890 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - bezpečnost - turbodiesel - zdvihový objem 3.196 cm3 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 3.000 ot./min - maximální točivý moment 470 Nm při 1.500–2.750 ot./min.
Přenos energie:	pohon všech kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,6 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 8,8 l/100 km, emise CO2 231 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.179 kg - přípustná celková hmotnost 3.200 kg
Vnější rozměry:	délka 5.362 mm - šířka 1.860 mm - výška 1.815 mm - rozvor 3.220 mm - palivová nádrž 80 l
Krabice:	n.p.

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 11.109 km
Zrychlení 0-100 km:	11,7s
402 m od města:	18,0 let ( 123 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB

оценка

• Zatímco design Strážce může být pro někoho zvláštní, pro znalce (nebo jen milence) už to může být ekvivalentní vozidlo. No to vůbec ne, protože vysoká poloha sezení, pocit bezpečí, slušná jízda v terénu a co dalšího se dalo najít, jen zvyšují úroveň popularity nebo použitelnosti.

Chválíme a vyčítáme

motoru

hnací síla

pocit v kabině

hlasitý motor nebo příliš málo odhlučnění