Krátký test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 dveří)

Tříválcový 92 kW má být základním motorem několika menších modelů Ford. Právě představili jeden, B-Max. U některých zákazníků pravděpodobně zpočátku narazí na nějaké problémy: pouhý litr objemu, jen tři válce, bude schopen přesunout 1.200 XNUMX kg hmotnosti auta? Při prvním testu za volantem na ně rychle zapomínáme. Motor je překvapivý a všechny problémy zmizí kvůli dobrému výkonu a především kvůli mnoha funkcím, které se zdají být podobné těm z moderních turbodieselů, ačkoli tento nový tříválcový motor používá benzín.

Při běžném používání nevnímáme na tomto motoru vůbec nic zvláštního. Dokonce ani zvuk (nebo hluk motoru, podle toho, co se vám líbí) nevypadá tak skvěle, i když při bližším zkoumání zjistíme, že jde o tříválec. Nový 1.0 EcoBoost je navržen především pro úspornější jízdu, takže první změnou oproti předchozím Fordům je, že se motor zastaví při zastavení před semafory (na volnoběh a pokud sešlápnete pedál spojky, což je ostatně to, co výrobci vždy doporučují jako správné).

Systém start-stop funguje spolehlivě a nepokazí řidičovu náladu příliš rychlým vypínáním. Je ale pravda, že přinejmenším na začátku jsou citlivé uši rušeny zastavením tříválcového motoru, který pak na jeho konstrukci nejvíce upozorňuje.

Ale takové drobnosti nemohou zabránit tomu, aby úsudek tohoto Focusu skončil chválou. Nový motor může skutečně sloužit dobrému účelu tím, že sníží spotřebu paliva. Ale i zde je „ďábel“ v detailech. Tříválcový motor si vystačí jen s menším množstvím paliva, pokud je používán jako nafta, pokud tedy co nejdříve najdeme další vyšší převodový stupeň. Všech 200 Nm točivého momentu je k dispozici v motoru při 1.400 XNUMX otáčkách za minutu, takže může dobře fungovat i v nízkých otáčkách a poté spotřebovat méně (což se blíží slibovaným číslům pro běžnou spotřebu).

Po troše praxe to funguje docela dobře, takže mohu říci, že průměrná spotřeba se při běžné jízdě ustálila na 6,5 ​​litru na 100 km. Ale samozřejmě jsme zaznamenali výkyvy: pokud s ním jedete, i přeplňovaný tříválcový motor může spotřebovat docela dost paliva, což platí i pro průměrnou hodnotu při stále povolené maximální rychlosti na dálnici (9,1 litru ). Ale i když sejdeme do mírně aerodynamicky čistší oblasti (asi 110 km / h), průměrnou spotřebu lze snížit na dobrých sedm litrů paliva.

Vše tedy závisí na stylu jízdy. Pokud víme, jak brzdit, v této době, kdy na nás čeká státní rozpočet na čerpacích stanicích a za radarovými zařízeními, můžeme výrazně snížit náklady na řízení auta.

Chcete -li to však provést, musíte nejprve otevřít peněženku. Sečteno a podtrženo pro náš testovací Focus není zrovna levný. Abyste dosáhli plných dvaceti tisíc, Summit Motors, slovinský prodejce Ford, vám od začátku poskytuje slevu 3.000 XNUMX EUR na katalogovou cenu. Hardwarová sada Titanium obsahuje řadu užitečného příslušenství, jako je dvouzónová automatická klimatizace a tlačítko bezklíčového startování (klíč je stále potřeba jako dálkové ovládání k otevření dveří), ale pokud potřebujete trochu méně hardwaru, cena by být nižší.

Ale tady je další kritika cenové politiky. Totiž, pokud chcete v autě telefonovat v souladu s pravidly a propojit svůj mobilní telefon s hands-free systémem přes Bluetooth, v testovaném Focusu vás to bude stát 1.515 eura. Spolu s bluetooth si ještě musíte koupit rádiový magnetofon Sony s přehrávačem CD a MP3 a navigátorem, se kterým je k dispozici pouze navigační mapa západní Evropy, a nahoře je také konektor USB.

Když už mluvíme o dodatečných nákladech, doporučuji každému zákazníkovi koupit si plastové ochranné kryty, které fungují při otevření dveří z postele v mezeře mezi dveřmi a korpusem a zabraňují srážce hrany dveří s předměty, které by za normálních okolností poškodily glazuru. Za stovku dostáváme ochranu, která vám umožní udržet krásný vzhled laku na auta bez poškození delší dobu.

Focus jako takový je obecně velmi přijatelnou automobilovou volbou, ostatně je to i aktuální slovinské Auto roku. Především vždy překvapí při použití na zakroucenějších a klikatějších silnicích, kde jej dožene jen málokterý účastník, neboť pozice na silnici je opravdu vynikající. Zaslouží si trochu menší pochvalu – alespoň za tu podepsanou – kvůli trochu jiným motorkám. Nízkoprofilové pneumatiky poskytují o desetinu rychlejší „útok“ na zakroucených silnicích, ale platíte daň za nepohodlí pneumatik, které méně pravděpodobně sníží časté výmoly na špatných slovinských silnicích.

Text: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 dveří)

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 92 kW (125 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 1.400 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapacita:	maximální rychlost 193 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, emise CO2 114 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.200 kg - přípustná celková hmotnost 1.825 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.360 mm – šířka 1.825 mm – výška 1.485 mm – rozvor 2.650 mm – kufr 365–1.150 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / stav tachometru: 3.906 km
Zrychlení 0-100 km:	11,3s
402 m od města:	17,9 let ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,9/15,3 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	12,0/16,7 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	193 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,7m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Focus je pro nižší střední třídu skvělá koupě, i když jej mnoho konkurentů předčí. Ale jen několik s automobilovými prvky.

Chválíme a vyčítáme

bohatá výbava verze Titanium

flexibilní a výkonný motor

přesná převodovka

vynikající jízdní dynamika

otvírače dveří

prémiová cenová politika

jízdní komfort