Krátký test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Jak se dočtete v nadpisu, skřípění zubů a mokré ruce vystřídal úsměv, protože jsme určitě jeli s nejlepším tříválcovým motorem na světě. proč si dělat starosti? Zvýšení výkonu turbodmychadla je poměrně jednoduchý úkol. Na motor nasadíte výkonnější ventilátor, trochu předěláte elektroniku motoru a v tom je to kouzlo. Ale skutečný život má k magii daleko, jak ukazuje praxe, pracovat je těžší než mávnout kouzelným proutkem.

Měli jsme tedy obavy, zda bude tříválcový motor v zatáčkách tak příjemný, protože nárůst výkonu většinou pomůže jen na dálnici nebo při předjíždění, kdy se ráz víceméně příjemně přenese na zadní, ale nepříjemný, když je uprostřed. při plynulém průjezdu zatáčkou, zrychlení na hranici adheze, ztrácí vůz vlivem točivého momentu kontakt s vozovkou. Víte, „závodníci“ jsou pozéři a ostatní jsou opravdoví závodníci. Již po prvním dni jízdy jsme věděli, že Ford tuto chybu neudělal. I to jsme na základě jejich zkušeností očekávali, ale i tak se vyplatí tyto věci zkontrolovat dvakrát.

Ford Fiesta Red Edition je samozřejmě sportovní třídveřová Fiesta s volitelnými spoilery, černou střechou a černými 16palcovými koly. Pokud nemáte rádi křiklavou červenou (přiznám se, že jsem na tomto účtu také slyšel pár cáknutí od kolegů), můžete se také rozhodnout pro černou, protože nabízejí jak Red Edition, tak Black Edition. Více než přídavné spoilery na přední a zadní části vozu a extra boční prahy nás zaujaly sportovní sedadla a volant potažený kůží a krásně zakončený červeným prošíváním. Nebylo by na škodu, kdybychom si pohráli s pěknými detaily na palubní desce, jako jsou středové konzole již léta.

Konkurenti nabízejí velké dotykové obrazovky, zatímco Fiesta s malou klasickou obrazovkou v horní části středové konzoly je trochu bezmocná, pokud jde o infotainment. Vidíte, má systém hands-free s užitečnými hlasovými zprávami, ale dnes už to nestačí. A nepřeberné množství menších tlačítek seřazených pod výše zmíněnou obrazovkou na pocitu „přátelské k řidiči“ nepřidá!

Ale technika ... Ano, tahle je pro řidiče velmi výhodná. Necháme-li motor na konci, musíme zmínit sportovní pětistupňovou manuální převodovku, která má kratší převodové poměry, sportovnější podvozek, který nepůsobí vůbec žádné nepohodlí, a vylepšený elektrický posilovač řízení, který řidiči řekne mnohem více než ty. si někdy představit z elektrických impulsů. Až na nedostatek šestého rychlostního stupně, kdy se motor při dálničních jízdách točí 3.500 ot / min a v té době spotřebuje asi šest litrů paliva, podle palubního počítače Ford (museli jste napsat Fordovi? Výrobní oddělení?!?) ) Výborně.

Malou nespokojenost vyvolává pouze stabilizační systém ESP, který je bohužel neuhasitelný. V prodejně Auto jsme proto chtěli tuto raketu rovnou otestovat na letních pneumatikách, aby systém ESP tak rychle nezasahoval do dynamické jízdy. Ne tak docela, ale chtěl bych víc! Hlavním viníkem vysokých očekávání je nucený tříválcový motor, který poskytuje 140 „koní“. Není těžké pochopit, proč jsou očekávání tak vysoká, protože 140 „koní“ na litr zdvihového objemu je nejvyšší údaj, který byl kdysi vyhrazen pouze pro velmi sportovní vozy. I přes malý objem je motor velmi ostrý i v suterénních otáčkách, protože turbodmychadlo dohání práci při 1.500 otáčkách za minutu, takže na křižovatkách můžete jet na třetí rychlostní stupeň! Točivý moment je vzhledem ke skromným rozměrům a nízké hmotnosti Fiesty samozřejmě překvapivě vysoký, takže akcelerace jsou uklidňující a maximální rychlosti více než uspokojivé.

Technici Ford přepracovali turbodmychadlo, změnili časy otevírání ventilů, vylepšili chladič plnicího vzduchu a přepracovali elektroniku plynového pedálu. Co ještě chybí tomuto motoru, který má samozřejmě také vysokotlaké přímé vstřikování paliva? Ušlechtilý zvuk motoru. Na široce otevřený plyn je docela hlasitý, ale se specifickým zvukem, který neruší, a za jízdy ty tři válce vůbec neslyšíte. Proč nebyl výfukový systém ještě trochu přepracován, nechápeme, protože pak by pocit za volantem dopadl téměř jako školní pětka. Jak postupuje technologický pokrok, bylo to již ukázáno skokem, který Fiesta 1.0 EcoBoost s výkonem 140 koní udělala oproti svému předchůdci. Před deseti lety vyvinula Fiesta S ze stotilitrového motoru jen 1,6 „koní“. Uff, existovaly opravdu staré dobré časy? Nakonec můžeme potvrdit, že i přes roky je nová Fiesta překvapivě svižná, městská, velmi agilní a vždy dynamická pro řidiče. Hezké auto. Kdybychom mohli trochu upravit zvuk motoru ...

text: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Auto DOO Summit
Cena základního modelu:	9.890 €
Náklady na testovací model:	15.380 €
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,0 s
Maximální rychlost:	201 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,5 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 180 Nm při 1.400-5.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Kapacita:	maximální rychlost 201 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,0 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emise CO2 104 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.091 kg - přípustná celková hmotnost 1.550 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.982 mm – šířka 1.722 mm – výška 1.495 mm – rozvor 2.490 mm – kufr 276–974 42 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / stav tachometru: 1.457 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,8 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,2s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,4s (PROTI.)
Maximální rychlost:	201 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,9m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pokud nejste zrovna mistr republiky v rally Alex Humar, který by nejspíš raději zaškrtl políčko na 180koňové Fiestě ST, pak byste klidně mohli ušetřit pět tisíc. I litrová Fiesta Red Edition nabízí více než dost sportovního ducha!

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

sportovní sedadla a volant

hbitost, hbitost

pouze pětistupňová převodovka

palubní desky jsou k dispozici již mnoho let

ESP nelze vypnout

nejhorší směrovou stabilitu