Krátký test: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking je směs Pandy 4×4 a běžné, tedy klasické silniční verze. Ve skutečnosti má blíže k sestrám s pohonem všech kol, jelikož je na první pohled nerozeznáte, ale hned si všimnete, že jsou obě o dobré dva palce vyšší než klasické a oba mají standardní 15palcové ráfky s pneumatikami M+S.Není pohon všech kol, takže má systém Traction+.
Pokud tyto pneumatiky nejsou nejlepším řešením pro asfaltové vozovky, přijdou vhod na štěrku, písku a blátě. Dokud má pohon všech kol dostatečnou přilnavost k tomu, aby práci zvládl, můžete si i přes otvory užívat pohodlný podvozek a posilovač řízení, což zajistí, že volant neomrzí měkčí ruce. Protože však nemá pohon všech kol, měli byste se vyhnout hlubokému blátu a vysokému sněhu, protože systém Traction + (elektronika přibrzdí hnací kolo s menší přilnavostí a přidá točivému momentu kolu, což vás přivede opět domů). pro malé louže nebo kratší části suti do chat na kopci.
Absence pohonu dvou kol je znát i na spotřebě paliva: na našem standardním kole jsme naměřili 4 litry u verze 4×4,8 (uveřejněné v minulém magazínu!) a jen 4,4 litru u verze Trekking. Rozdíl je malý, ale na konci měsíce, kdy spotřebujete celou nádrž paliva, se groše ušetří na skromnější svačinu. Pokud tedy nepracujete pro horskou záchrannou službu, trekking je dobrou alternativou k útěku z asfaltové džungle.
Panda má mnoho nedostatků, jako je podélně nastavitelný volant, vysoká sedadla, některé hrany na palubní desce a v odkládacích přihrádkách jsou příliš ostré, ergonomie volantu není nejlepší a opěrky hlavy jsou tvrdé jako beton , ale existuje také mnoho dobrých a dobrých řešení. Je hezké, že jsem musel své pocity dvakrát vysvětlit dámám za volantem tohoto městského auta na červenou a samozřejmě dát cenu, motor kazí točivý moment v nižších otáčkách a převodovka je i přes to dostatečně přesná pouze pět rychlostních stupňů. Díky kratším převodovým poměrům a většímu točivému momentu se Pandě nejlépe daří v městském davu a na dálnici to chce trochu trpělivosti (a vytrvalosti). Dostačovalo i vybavení: nechyběla klimatizace, parkovací senzory, rádio a airbagy a špetku prestiže poskytovaly kožené doplňky na sedadlech a dveřích.
Verze Trekking je tak podobná Pandě 4x4, že neviním většinu lidí, kteří se ptají, jestli je pohon všech kol dobrý. Jak jsem řekl, tato Panda nemá pohon všech kol ...
Text: Alyosha Mrak
Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 8.150 € |
| Náklady na testovací model: | 13.980 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maximální rychlost: | 161 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,0 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.248 cm3 - maximální výkon 55 kW (75 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 190 Nm při 1.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| Kapacita: | maximální rychlost 161 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,8 s - spotřeba paliva (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, emise CO2 104 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.110 kg - přípustná celková hmotnost 1.515 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.686 mm – šířka 1.672 mm – výška 1.605 mm – rozvor 2.300 mm – kufr 225–870 37 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 67% / stav tachometru: 4.193 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,5 let ( 115 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,7s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,2s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 161 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 6,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,8m |
| Tabulka AM: | 42m |
оценка
Pokud nepotřebujete pohon všech čtyř kol, jelikož někdy jezdíte jen po trochu chudších sutinách, a máte rádi vyšší, vysazenou pandu, pak vám bude vyhovovat verze Trekking.
Chválíme a vyčítáme
pohodlí, ovladatelnost a vzhled
spotřeba paliva (standardní schéma)
výkon motoru
volant není nastavitelný v podélném směru
sedadlo sedadla příliš krátké
pozice na asfaltu díky pneumatikám M + S
nemá pohon všech kol
