Krátký test: Fiat 500e La Prima (2021) // Dodává se také s elektřinou

Fiat 500 si zaslouží alespoň rychlý pohled do zpětného zrcátka a pokud by se našel dobrý kronikář, mohl bych o tom napsat docela tlustou knihu. Vlastně nejtlustší kniha o nejmenším autě. Jeho rodný list měl zapsaný 1957 a příští rok bude narozeninová párty s dortem, který musí být dostatečně velký, aby na něm bylo 65 svíček (no, možná tam budou LED v duchu moderny).

Rok, kdy Fiat pokřtil první generaci Cinquecenta, pravděpodobně nebyl tak špatný. Itálie se vymanila z poválečných křečí. Ekonomika začala vykazovat známky blahobytu, slibovala se nadprůměrná sklizeň, automobiloví nadšenci sledovali závody Formule 1 v Monze a v motoristech citta piu (samotné město automobilů) začala malá automobilová kariéra, která Itala špatně poznamenala. mobilita. Byly to narozeniny Fiatu 500, jednoho z nejúspěšnějších malých vozů v historii a vozidla pro všechny.

Dítě okamžitě dobylo italská srdce, přestože dvouválcový benzínový motor zaduněl a zapáchal vzadu., sotva dost místa pro dva cestující a košík ovoce a zeleniny z trhu. Samozřejmě byl vyroben v italském stylu, tj. povrchně a nenuceně, ale zároveň to bylo levné a tak jednoduché, že to mohl opravit každý venkovský zámečník, který pracoval se zahradní sekačkou v domácí garáži. Tehdy si samozřejmě nikdo nemyslel, že jednou bude jezdit spíše na elektřinu než na benzín.

Neexistuje prakticky žádné auto, které by za ta léta nezažilo vzestupy a pády, takže Fiat 500 má také mezeryV původní verzi jsem byl vyráběn do roku 1975, kdy byl tento dovezen z továrny Fiat na Sicílii.... Fiat se poté pokusil zaplnit mezeru méně šťastnými náhradami a před 14 lety oživil ducha slavného originálu s jeho reinkarnací přizpůsobenou době a okolnostem. Moderní Fiat 500 prošel v loňském roce jen o něco rozsáhlejším faceliftem a nyní jsme tu z hlediska elektřiny.

Přiznám se, že přes všechna elektrická vozidla, která jsem vyzkoušel, zůstávám elektroskeptik a věřím, že elektrický pohon, pokud by nějaký měl, je vhodný především pro malá městská auta. A Fiat 500 je miminko, které se perfektně hodí pro jízdu ve městě, na těsná parkoviště a pro křehké mladé ženy, které toho o autech moc neví a své Cinquecento berou především jako módní doplněk.

Nejmenší Fiat vstoupil do elektrické éry a silnější ze dvou elektromotorů s batoletem nevyžaduje těžkou práci, protože výkon 87 kilowattů a točivý moment 220 Nm stačí na zrychlení z klidu na 100 kilometrů na hodinu za devět sekund. a maximální rychlost 150 kilometrů za hodinu, takže je vhodný i pro jízdu po dálnicích. Bohužel nemohu napsat nic o zvuku motoru, který chybí a je nahrazen slabým hvizdem, ke kterému se s rostoucí rychlostí přidává dosti hlasitý poryv větru.

Řízení a podvozek jsou v souladu s očekáváními. Náhlá zatáčka na méně přetížené venkovské silnici mě nesmírně pobavila jednoduchým náznakem tendence kroutit se v zadní části auta.a o něco méně relativně drsné odvalování na nerovném asfaltu, 17palcová kola mají pneumatiky s nízkým průřezem a tlumič nárazů úplně nevylučuje, ale tužší pružiny by samozřejmě měly zkrotit vydatnou (extra) hmotnost. A je dobře, že Electric 500 má stejně jako větší auta adaptivní tempomat a spoustu elektronických asistentů.

Při vstupu do prostoru pro cestující se ukazuje, že dítě není přizpůsobeno lidem, kterým příroda nadělila ještě pár centimetrů růstu. Přístup k zadní části lavice vyžaduje velkou flexibilitu a ani malý teenager na ní nemůže sedět zvlášť pohodlně. Předek je také trochu stísněný, i když sedadla jsou proporcionální a pohodlná. Do kufru, stejně jako před šesti a půl desítkami let, se vejde obchodní taška a pár nákupních tašek se základním objemem 185 litrů, zatímco se sklopenými opěradly pojme dobrých půl kubíku zavazadla.

Interiér je vybaven všemi moderními pokroky v oblasti informací a zábavy. Pro smartphone je kromě sedmipalcové obrazovky k dispozici na středové konzole také nabíjecí platforma. s digitálními měřidly je ve středu palubní desky umístěna centrální 10,25palcová komunikační obrazovka, která je chvályhodná pro svou ostrou grafiku a citlivost... Naštěstí si Fiat zachoval tolik rozvážnosti a moudrosti, že si zachoval pár mechanických spínačů a na vnitřní straně dveří byl otevírací hák nahrazen kruhovým elektromagnetickým spínačem a nouzovou páčkou pro případ, že by se něco pokazilo.

Pokud by tovární čísla odpovídala skutečné spotřebě elektrické energie, mohl by elektrický Fiat 500 s plně nabitou baterií 42 kilowatthodin ujet zhruba 320 kilometrů, ale číslo udávající dojezd klesá rychleji než číslo udávající ujetou vzdálenost. Ve skutečnosti je potřeba elektřiny o třetinu vyšší, než ukazuje výpočet při jízdě podle obvyklého programu., na měřicím okruhu jsme zaznamenali 17,1 kilowatthodin na 100 kilometrů, což znamená, že vzdálenost bez mezilehlého napájení bude od 180 do 190 kilometrů.

Spotřebu lze částečně ovlivnit výběrem jednoho ze tří jízdních režimů kromě obvyklých dvou úsporných režimů. Nejpřísnější z nich se jmenuje Sherpa, která odstřihuje větší spotřebitele elektřiny a omezuje rychlost na 80 kilometrů v hodině a rekuperace je tak silná, že se mi zdálo, že jsem jel se zataženou ruční brzdou. Mírně měkčí dojezd, který se stará o prodloužení dojezdu, také umožňuje menší použití brzd a v případě zpomalení regenerace zajistí, že zastavení je stále rozhodující, dokud nedojde k úplnému zastavení.

V domácí zásuvce trvá vybití baterie 15 hodin, než se plně nabije, pokud je v garáži nástěnná nabíječka, tato doba se zkrátí na dobré čtyři hodiny a rychlonabíječce trvá 35 minut, než získá 80 procent Napájení. Takže jen na přestávku s křupavým rohlíkem, prodlouženou kávou a cvičením.

To je život s elektromobilem. V městském prostředí, kde se Fiatu 500e nejlépe daří, je lehčí než ve venkovských oblastech. A tak to bude, alespoň do zahájení masové elektrifikace.

Fiat 500e First (2021)

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Náklady na testovací model:	39.079 €
Cena základního modelu se slevami:	38.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	37.909 €
Napájení:	87 kW (118 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,0 s
Maximální rychlost:	150 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 87 kW (118 k) - konstantní výkon np - maximální točivý moment 220 Nm.
Baterie:	Lithium-iontový-37,3 kWh.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - převodovka 1st.
Kapacita:	maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,0 s - spotřeba energie (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrický dojezd (WLTP) 310 km - doba nabíjení baterie 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.290 kg - přípustná celková hmotnost 1.690 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.632 mm - šířka 1.683 mm - výška 1.527 mm - rozvor 2.322 mm.
Krabice:	185

оценка

• Je těžké uvěřit, že roztomilé elektrické miminko, alespoň ve formě, nikoho nemiluje. Samozřejmě otevřenější otázkou je, kdo je ochoten tuto částku, která je i po odečtení státní dotace stále dost slanou, zaplatit. No, Fiat má naštěstí ještě auta na benzín.

Chválíme a vyčítáme

citlivý a nadčasový exteriér

kapacita a poloha na silnici

grafika a odezva komunikační obrazovky

těsnost na zadní lavici

relativně skromný rozsah

příliš slaná cena