Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamický

Celkově to bylo trochu tiché; Fiat, který zhruba před dvěma lety plnil sloupky v novinách, časopisech a dalších podobných médiích, již není předmětem skartace. Zdá se, že Sergio Marchionne ho uvedl na správnou cestu, jinak by pomluvy, dobré nebo zlomyslné, k radosti autorů a čtenářů pokračovaly.

Uvnitř Fiatu vlastně v autech asi není všechno tak, jak by si zákazníci přáli. Ne u jiných značek. Celkově však Fiat nyní nabízí bohatý výběr vozů: stylizovaný v typickém italském stylu, technicky zajímavý a vyspělý, ale přesto cenově dostupný.

Bravo je dobrým důkazem obou výše uvedených tvrzení: je to vůz, který se nestydí jít vedle konkurentů, kterých je v této třídě mnoho. Sem tam zaslechneme poznámky, že třídveřová verze karoserie neexistuje (a možná ještě pár dalších), ale historie i současnost ukazují, že příležitostí pro takovou verzi je na trhu málo; dokud se Fiat úplně nevzpamatuje, téměř jistě se nebude zabývat „niche“ modely a variantami.

V tuto chvíli se Bravo jeví jako dobrá zbraň pro široké spektrum kupujících: pro ty, kteří hledají dostatečně prostorné a pohodlné auto pro průměrně velkou rodinu, pro ty, kteří hledají auto s dynamickým designem, a pro ty, kteří hledají technicky moderní auto. To všechno je Bravo a dělá mu starosti jen jedna maličkost: řekněme, že má většinou jen konvenčně využívaný úložný prostor. Bravo, které vidíte na fotografiích, postrádá také kapsy opěradla a aby bylo možné sklopit okna ve dveřích zavazadlového prostoru, musíte páku otočit ručně. Samozřejmě by nebylo „špatné“ mít (v balíčku Dynamic) kapsy a elektřinu pro pohyb oken. Není nutné.

Právě takové Bravo se však může pochlubit svým motorem; jedná se o nejnovější turbodiesel tohoto domu, postavený na principu „downsize“ (downsize), což obvykle znamená zmenšení objemu při zachování výkonu díky modernějším technologiím. U tohoto motoru se konstruktérům podařilo zachovat točivý moment a výkon starého 1litrového turbodieselového motoru, a to i přes pouhých osm ventilů v hlavě. Všechno ostatní, všechny nové technologie, jsou skryty v detailech: v materiálech, tolerancích, elektronice.

V praxi to vypadá takto: až 1.600 2.500 otáček motoru lze použít pouze podmíněně, protože je docela líný. Dobrou zprávou je, že v této oblasti dobře reaguje, což mu umožňuje rychle roztočit až na (d) tuto úroveň a tedy rychlý start, pokud řidič chce. Motor je tedy perfektní a zhruba při 6 160 otáčkách za minutu perfektně táhne i na posledním, 2.700. rychlostním stupni. Na rychlost XNUMX kilometrů za hodinu (na metr) potřebuje motor XNUMX XNUMX otáček za minutu a tlak plynu způsobuje dobré hmatatelné zrychlení.

Radost z práce se na něj začíná přenášet při 4.000 otáčkách za minutu; do 4 ot./min lze snadno zvýšit na 4.500 4.000 ot./min, ale jakékoli zrychlení nad XNUMX XNUMX na otáčkoměru je nesmyslné - kvůli dobře spočítaným převodovým poměrům v převodovce je po přeřazení v těchto rychlostech řidičem motor v nejlepší oblasti ( točivý moment). To zase znamená snadné zrychlení. Pouze při jízdě v delším a prudším stoupání rychle nabírá nadmořskou výšku při rychlostech na dálnici, což ukazuje na snížení objemu motoru. Ale jen tam, kde už zákon rychlost zakazuje (a trestá).

Snížení objemu a techniky však zachovalo a dokonce snížilo žízeň motoru. Palubní počítač ukazuje dobrá čísla: na 6. převodový stupeň při 100 km / h (1.800 4 ot / min) 7 litry na 100 km, při 130 (2.300) 5 8 litrech a při 160 (2.900) 8 litrech paliva při 4 100 km / h. kilometry. Pokud sešlápnete plyn při uvedených rychlostech, (aktuální) spotřeba nepřekročí XNUMX litrů na XNUMX kilometry. Na druhou stranu při delších dálničních jízdách v rámci stanovených limitů motor také spotřebuje necelých šest litrů paliva na XNUMX kilometrů. Motor je také (vnitřně) příjemně tichý a nejsou cítit žádné vibrace nafty. A zároveň je také zdvořilý: dovedně skrývá svou turbínu.

Špatné a dobré: takový Bravo nemá elektronické pomůcky (ASR, ESP), ale v běžných jízdních podmínkách je nepotřebuje: díky dobré přední nápravě je trakce (trakce) vynikající a pouze v extrémních případech řidič musí použít sílu, interní kolo se krátce přepne na volnoběh. Řízení tak může být bez starostí a díky lehkému, ale mluvícímu volantu a vynikajícím pohybům řadicí páky je také dynamické. Podvozek je ještě lepší: mírný náklon v zatáčkách se blíží jen fyzickým limitům, jinak je na předních sedadlech velmi pohodlný a na zadních trochu méně, což je dáno téměř legalizovanou polotuhou zadní nápravou . v této třídě.

Interiér také zanechává dobrý celkový dojem: pevný, kompaktní, prostorný. Za zmínku stojí zejména ergonomický sportovní volant potažený kůží a řidič si na takové Bravo nebude moci stěžovat.

Proto se myšlenka „správného směru“, zvláště na takovém Bravu, při širokém nebo úzkém pohledu jeví jako oprávněná; obecně funguje přátelsky a sebevědomě. Každý, kdo čichá k plynovému oleji, mírné spotřebě paliva, dobrému výkonu a celkově dobrému vybavení vozidla, může být velmi potěšen.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamický

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	16.990 €
Náklady na testovací model:	19.103 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	77 kW (105 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,3 s
Maximální rychlost:	187 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.590 cm? – maximální výkon 77 kW (105 k) při 4.000 290 ot./min. – maximální točivý moment 1.500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.395 kg - přípustná celková hmotnost 1.770 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.336 mm - šířka 1.792 mm - výška 1.498 mm - palivová nádrž 58 l.
Krabice:	400-1.175 l

оценка

• Tento motor má všechny dobré vlastnosti svého předchůdce (1,9 l), ale také má tišší chod, hladší chod a nižší spotřebu paliva. Soudě podle jeho vlastností je to pro toto tělo velmi dobrá volba.

Chválíme a vyčítáme

výkon motoru, spotřeba

podvozek, zepředu na stranu

převodovka (pohyby páky)

vzhled

celkový dojem z interiéru

snadnost řízení

volant

zařízení (obecně)

žádní elektroničtí asistenti (ASR, ESP)

pouze podmíněně vhodná místa pro malé předměty

některé položky vybavení chybí

jednosměrný palubní počítač