Krátký test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Ale koneckonců je důležité, aby se tím probudily emoce, a čas už není tak, aby člověk mohl trvat na starých hodnotách, alespoň je nepřizpůsobovat moderním trendům. Diskuse o typičnosti je tedy velmi filozofická: typická pro dnešní dobu nebo typická pro staré hodnoty značky?

DS5 je pro dnešní značku typický v mnoha ohledech: dobrý design, téměř agresivní silueta, přesvědčivý nos a sportovní záď, a především s velkou a znatelnou odchylkou od ostatních konstrukčních zásad automobilového průmyslu. A to je v interiéru (zvláště u takto vybavených verzí) snad ještě citelnější: rozpoznatelný styl, hodně černé, odolné kůže, spousta dekorativního „chromu“ a v důsledku toho s přihlédnutím k výše uvedenému , dobrý smysl pro kvalitu. a prestiž.

Chce být jiný! Malý a tlustý volant je dole dost krátký (a tím pádem trochu nepohodlný při rychlém zatáčení v pár otáčkách) a navíc je slušně lemovaný chromem. Nad hlavou jsou tři okna, každé s elektrickými posuvnými roletami. Ta věc vyvolává zvláštní pocit. Zadní okno je zde průřezové a rozbité; skutečnost, že medián je vysoký, je dobrá, ale dobrý výhled na to, co se děje za vámi, to neovlivňuje nejlépe. Renomovaný Denonův audio setup zanechává skvělý celkový dojem, jen trochu „náročnější“ skladba jako Tom Waits se svým Shore Leave nezní nejlépe.

DS5 je velký a většinou dlouhý, což se rychle projeví na malých parkovištích. Jedná se však o auto, ve kterém je příjemné být spolujezdcem i řidičem. Trochu se zasekává pouze v zásuvkách (brožura s pokyny by měla být ve dveřích), což nestačí a většina z nich je malá a obecně je užitečný pouze ten mezi sedadly. Jinak se pyšní dobrou ergonomií a velmi dobrým informačním systémem až na třech obrazovkách a projekčním plátnem pro senzory.

Tento DS5 je vybaven nejvýkonnějším dostupným HDi. Ve spojení s automatickou převodovkou, která je dobrým průměrem (ale ne nejnovějším výkřikem techniky – je v průměru rychlá a málokdy tiše skřípe), vždy dodá dostatek točivého momentu, aby byla jízda snadná, zábavná a bez stresu. Dokáže spotřebovat i relativně málo: čteme 4,5 litru na 100 kilometrů na 50, 4,3 na 100 (méně, protože mezitím přeřadil na vyšší rychlostní stupeň), 6,2 na 130, 8,2 na 160 a 15 na plný plyn nebo 200 km. . v jednu hodinu.

V reálném životě můžete očekávat průměrně méně než devět litrů, pokud máte umírněnou střídmost pravou nohou. Volant je sportovně tuhý a přesný v nízkých rychlostech, ale při vysokých rychlostech je měkčí a vágnější, s mírně neurčitou zpětnou vazbou. I přes dlouhý rozvor jede DS5 překvapivě dobře v krátkých zatáčkách a poskytuje skvělý pocit stability a neutrality v dlouhých zatáčkách a při vysokých rychlostech.

Ještě netypičtější pro DS5 je jeho podvozek, není hydraulický, ale klasický a dokonce docela tuhý. Sportovní tóga. Zatímco jsme kdysi psali o tom, že se C5 dívá z oken v Ingolstadtu, věří se, že (tato) DS5 voní spíše jako mnichovský prsten Petuelring. Berte to prosím velmi opatrně. I když je tak vybavený a výkonný, má pohon předních kol a stabilizační systém, který lze deaktivovat pouze při rychlostech do 50 kilometrů za hodinu. Je to ale Citroën, který nabízí nejdynamičtější, nejprestižnější a nejmódnější značku ve své velikostní třídě.

Je to tedy typický nebo atypický Citroën? Je snadné uhodnout: obojí. A to je zajímavé.

Text: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	37.300 €
Náklady na testovací model:	38.500 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	10,9 s
Maximální rychlost:	212 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Kapacita:	maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emise CO2 158 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.540 kg - přípustná celková hmotnost 2.140 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.530 mm – šířka 1.850 mm – výška 1.504 mm – rozvor 2.727 mm – kufr 468–1.290 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / stav tachometru: 16.960 km
Zrychlení 0-100 km:	10,9s
402 m od města:	17,4 let ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	měření nejsou u tohoto typu převodovky možná
Maximální rychlost:	212 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Dočetli jste se o jednom z (nejdražších) Citroënů. Je však výkonný, příjemný na ovládání, rozpoznatelný, zvláštní, krásný a zajímavý. Může sloužit podnikateli a nakonec rodině a samozřejmě lidem, kteří se vymanili ze šedé střední cesty.

Chválíme a vyčítáme

vnější vzhled, image

Informační systém

dojem kvality a prestiže uvnitř

Zařízení

kapacita, poloha vozovky

vnitřní zásuvky

příliš zkrácený volant

žádné tlačítko pro otevření zadních dveří

tempomat vyvíjí rychlost přes 40 km / h