Krátký test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

Už většina z nás nechápe, proč je potřeba sedm míst. Velké rodiny s takovými auty si s nimi však mohou jen potřást rukou. Dokonce i v Orlandu. Obvykle jsou kupující takových vozů také méně nároční, alespoň co se designu týče.

Mnohem důležitější je prostor, flexibilita sedadel, velikost kufru, výběr motoru a samozřejmě cena. V mnoha případech je to velmi důležité, a pokud za málo peněz dostanete hodně „muziky“, je nákup považován za výborný. Neříkáme, že je Orlando levné auto, ale v porovnání s konkurencí a tím, že je jeho výbava (možná) špičková, je to určitě minimálně chytrá koupě.

Je samozřejmě chvályhodné, že sedadla v posledních dvou řadách lze snadno sklopit a vytvořit tak dokonale ploché dno. To samozřejmě zvyšuje použitelnost Orlanda, protože tak rychle a snadno nabízí velký zavazadlový prostor. Základní konfigurace všech sedmi sedadel má pouze 110 litrů zavazadlového prostoru, ale když sklopíme zadní řadu, objem naroste na 1.594 litru. To však stačí k tomu, aby byl Orlando použit jako obytný vůz. Orlando také nešetří sklady a boxy. Stačí pro celou rodinu, některé jsou také originální a dokonce užitečné.

Průměrný uživatel je již spokojen se základním hardwarem Orlando, tím méně s hardwarovým balíčkem LTZ (stejně jako testovací vůz). Jistě, veškeré vybavení je příliš mnoho na vyjmenování, ale automatická klimatizace, stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko, CD CD MP3 rádio s konektory USB a AUX a spínače ovládání na volantu, ABS, TCS a ESP, šest airbagů, elektricky nastavitelné a sklopné vnější zpětná zrcátka a 17palcová litá kola.

Ještě větší výhodou testu Orlanda byl motor. Dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel předvádí 163 „koní“ a 360 Nm točivého momentu, což stačí na zrychlení z 0 na 100 km / h za přesně 10 sekund a maximální rychlost 195 km / h., Rychle.

Samozřejmě mějte na paměti, že Orlando není nízký sportovní sedan, takže vyšší těžiště má za následek i větší houpání karoserie v zatáčkách. Startování na špatném nebo mokrém povrchu může být také trochu složité, protože spousta místa nad hlavou vyjadřuje touhu natočit hnací kola při příliš rychlém rozjezdu. Tím se zabrání fungování protiskluzového systému, ale postup stále není nutný.

Během testování prvního Orlanda se stejným motorem jsme kritizovali automatickou převodovku, ale tentokrát to šlo mnohem lépe. To není skvělé, protože se to zasekne i při řazení (zvláště při volbě prvního rychlostního stupně), ale to je problém většiny převodovek střední třídy.

Celkově je ale řadicí páka dostatečně jednoduchá na ovládání, aniž by způsobovala špatnou náladu. Samozřejmě, nejdůležitějším faktem je, že manuální převodovka je mnohem šetrnější k motoru nebo spotřebě paliva, protože je výrazně méně než v kombinaci s automatickou převodovkou, která byla i v našem testu výrazně (příliš) velká.

Text: Sebastian Plevnyak

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.800 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.655 kg - přípustná celková hmotnost 2.295 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.652 mm – šířka 1.835 mm – výška 1.633 mm – rozvor 2.760 mm – kufr 110–1.594 64 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / stav tachometru: 17.110 km
Zrychlení 0-100 km:	10,0s
402 m od města:	17,1 let ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,1/12,5 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2/14,1 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	195 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,2m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Chevrolet Orlando je vůz, který vás může okamžitě zaujmout nebo rozptýlit svým tvarem. Je ale pravda, že sedm sedadel je velké plus, hlavně že jsou jednoduchá a pěkně se skládají.

Chválíme a vyčítáme

motoru

přední sedadla

sklopná sedadla do rovného dna

sklady

tah

rušivý závit kufru při sklápění zadních sedadel