Krátký test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Zatímco kandidáti mají obvykle jen jeden zjevný talent, jeden X-faktor, nejmenší člen BMW z rodiny X X2 má více, jak naznačuje číslo jeho jménem. Zvláště ve verzi, která byla poslední v našem testovacím parku a jejíž úplné označení zní: xDrive25e.

Tyto vlastnosti posílily sestavu BMW v lednu tohoto roku a i tehdy jsem krátce pořídil stejné auto, jaké má nyní moje společnost. To je samozřejmě dobře, protože jsem tehdy psal, že kvůli krátké testovací jízdě jsem nebyl schopen vyzkoušet hnací ústrojí tak, jak by mělo.

Co vlastně znamená značka xDrive 25e? Jedná se o kombinaci 1,5litrového přeplňovaného benzinového motoru produkujícího 92 kilowattů (125 „koní“) a 70 kilowattového elektromotoru.... Dva výstupy přidávají až 162 kilowattů, což BMW nazývá také systémový výkon převodovky. Každopádně to stačí řidičům, kteří chtějí trochu dynamičtější jízdu, jak se na auto pod bavorskou vlajkou sluší. O tom, jak se X2 chová na silnici, o něco později.

Co si představuji tradiční fanoušek BMW z poloviny XNUMX, jak mu čumá nos, protože BMW začalo používat tříválcové motory.... Skutečností ale je, že v neposlední řadě měl jejich sportovní vůz i8, průkopník hybridní éry v BMW, také jeden pod kapotou; jeho motor se v zásadě málo lišil od testovacího, ale i od jeho předchůdce.

Uvedený motor navíc v praxi ukrývá malý počet válců. Kabina vozu je mimořádně dobře odhlučněná, takže rozpoznatelný hukot takových motorů je vidět až při otáčkách nad 3.000 ot./min. Ale abych nezašel příliš daleko v popisu benzínové povahy auta - v neposlední řadě díky pouze 36litrové nádrži a ničím skromným spotřebám a jen s benzínem daleko nedojdete -, tak bych se raději zaměřil na první X faktor, interakci mezi elektromotorem a benzínovým motorem.

X25e může běžet výhradně na benzín, elektřinu nebo hybrid, tedy s oběma pohony současně. Jízda výhradně na benzín má za následek velkou spotřebu paliva a malou autonomii, ale také jsem nezačal příliš daleko čistě na elektřinu. Výrobcem zmiňovaná padesátikilometrová autonomie je zcela utopická nebo dosažitelná jen v těch nejideálnějších podmínkách. Je třeba dodat, že elektromotor nastartuje auto, pokud se tak řidič rozhodne, a baterie to umožňuje, dokonce až do maximální rychlosti 135 kilometrů za hodinu, a také umožňuje rozhodné předjíždění; zážehový motor zasáhne při zrychlení až po pár sekundách nekompromisního přitlačení pravé nohy na zem auta.

Všechno je tedy o průtoku a malých, ehm, palivových nádržích. Nebo co? Tajemství optimální spotřeby benzínu nebo elektřiny spočívá v inteligentním (společném) používání obou sad, což bylo nejlépe ukázáno na našem testovacím diagramu. Při jízdě po dálnici jsem nařídil, aby auto používalo pouze benzínový motor, a po cestě jsem nabíjel i elektromotor. Ne příliš intenzivně, ale vzdálenost mezi Vodicemi a exportem ve Stozicích se zvětšila zhruba o dva až tři kilometry. Na druhou stranu se mi podařilo ujet kilometry mimo město i mimo město hlavně na elektřinu a velké díky za tuto prázdnou silnici a účinný systém rekuperace energie.

Baterie se tedy úplně vybije až po dobrých 90 kilometrech a i poté je auto při každé akceleraci, pokud při posledním brzdění dokázalo zachytit jen watt elektřiny., kvůli jízdnímu programu, který mu to diktoval, nejprve zapnul elektromotor, teprve pak se k němu přidal benzínový motor. Konečný výsledek: náklady na normální kolo byly docela slušné, 4,1 litru paliva na 100 kilometrůcož je mnohem méně než dubnový test BMW X1 se stejným pohonným ústrojím, který probíhal za mnohem nižších teplot a na mokré vozovce, a auto je o něco větší.

X2 tedy může být ekonomický, ale také velmi dynamický. Tento X2 je vybaven individuálním odpružením, vinutými pružinami a trojramennými příčnými kolejnicemi vpředu a vícekolejnicovými a pružinovými nápravami vzadu. I přes M paket zde není nastavitelné odpružení, ale musím přiznat, že mi ani nechybělo. I přes velkou hmotnost vozu (až 1.730 2 kilogramů!) Je X1 v této třídě nadprůměrně ovladatelné auto s minimálním náklonem karoserie. Několikrát jsem si dokonce myslel, že jedu na XNUMX epizodu, což ve výšce dobrého jeden a půl metru není tak neobvyklé. Tužší odpružení určitě způsobuje větší hluk na špatných silnicích, ale je to jen kompromis, na který si člověk musí zvyknout.... Na druhou stranu jsem měl mnohem větší obavy z příliš rovného volantu s náhlým pocitem, který také nepodával nejlepší informace o dění pod předními koly.

Posledním trumfem testovacího vozu je pocit v kabině. Elektricky nastavitelná sedadla mi umožňují nastavit polohu téměř ve všech směrech a také nafouknout boční airbagy, takže se cítím připoután k sedadlu. – což je rozhodně skvělé. Palubní deska, přístrojová deska a projekční plátno jsou tradičně průhledné, stejně jako informační a zábavní systém. Přiznám se, že nejsem příznivcem dotykových obrazovek, ale před chvílí jsem byl tak zvyklý na řešení BMW iDrive, že i rychlý pohled na středový LCD stačil na přístup do samostatné podnabídky.-obrazovka a vše ostatní bylo provedeno intuitivně pravou rukou.

Interiér však není dokonalý. Je to většinou vysoká cenovka za správné materiály, ale plastový proužek na palubní desce dělá starosti – nejen kvůli materiálu, ale také kvůli špatnému usazení palubní desky. Bezdrátovou nabíječku ukrytou ve středové loketní opěrce lze přitom používat jen podmíněně. Pokud je váš smartphone vysoký přes šest palců, můžete na něj zapomenout.

X2 xDrive 25e však má spoustu faktorů, ale díky své ceně také zapůsobí na zámožnější zákazníky. Protože cena není vůbec levná, zejména kvůli plug-in hybridnímu pohonu. Stojí to za dalších 1.000 1 eur? Po testu XXNUMX jsem byl v tomto ohledu ještě trochu skeptický, ale nyní se mi zdá, že s jeho malým bratrem je takový pohon rozhodně chytrou volbou.

XВ БМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	63.207 €
Cena základního modelu se slevami:	48.150 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	63.207 €
Napájení:	162 kW (220 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,8 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	1,7-1,8 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	Motor: 3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.499 cm3 - maximální výkon 92 kW (125 k) při 5.000-5.500 - maximální točivý moment 220 Nm při 1.500-3.800 ot./min. Elektromotor: maximální výkon 70 kW - maximální točivý moment 165 Nm. Systém: Maximální výkon 162 kW (220 PS), maximální točivý moment 385 Nm.
Baterie:	Li-ion, 10,0 kWh
Přenos energie:	motory jsou poháněna všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	nejvyšší rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,8 s - nejvyšší elektrická rychlost 135 km/h - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emise CO2 42–38 g/km – el. dojezd (WLTP) 51–53 km, doba nabíjení baterie 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.585 kg - přípustná celková hmotnost 2.180 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.360 mm - šířka 1.824 mm - výška 1.526 mm - rozvor 2.670 mm - zavazadlový prostor 410–1.355 l.
Krabice:	410–1.355 l.

Chválíme a vyčítáme

spotřeba

efektivní jízdní programy

pozice řidiče

cena

žádný systém detekce mrtvého úhlu

příliš malý / nepoužitelný prostor pro bezdrátové nabíjení smartphonu