Krátký test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Správná míra?

Třílitrový šestiválec. Také diesel... Jak neobvyklé a nádherné je toto číslo dnes, když se vše točí kolem ohromujících litrových mlýnů, hybridizace a pozornosti věnované každému gramu CO2. Zvláště pokud je takový stroj s tvrdým točivým momentem vtlačen do motorového prostoru (ještě) kompaktního modelu, jako je řada tři. Již nyní je třeba lidem Bimwe pogratulovat k tomuto nepochybně provokativnímu rozhodnutí ve stále sterilnějším světě automobilového průmyslu.

Svůj dieselový původ proto tajit nechce a tajit nechce – zvuk šestiválce je hluboký, barytonový, naftový. Stále vyleštěné a svým způsobem kompletní. Už při volnoběhu dává představu o tom, kolik energie a síly se v ní skrývá. Standardem je automatická převodovka a ve verzi M Sport (která za balíček stojí statných 6.800 EUR) má dokonce označení sportovní převodovky. To je také správné. Táhlo krátké rukojeti se snadno pohybuje, zatímco motor není ani příliš vzrušený, a pro snadný pohyb v městských osadách se hlavní hřídel netočí více než 2000 XNUMX otáček za minutu, což je vzácné.

Elegantní a klidný, proto zcela zvládnutelný i během dopravní špičky a městského chaosu. Zatímco sportovní verze adaptivního podvozku v kombinaci s 19palcovými koly (a pneumatikami) není nejpohodlnější na krátkých bočních nerovnostech, stejně jako v komfortním programu. Ne, nejedná se o suchý a nepříjemný otřes, který by vyrazil zubní výplně, protože podvozek je stále dostatečně pružný, aby tlumil náhlé přechody.

Jakmile se ale provoz trochu uvolní a rychlosti se zvýší, v prvních zatáčkách je rychle jasné, že se podvozek teprve probouzí.... Když silně zatěžuji motor, zdá se, že polyká a změkčuje vše, co mu silnice pod kola hází, a čím rychleji se trojice pohybuje, čím jednotnější a předvídatelnější je, co se děje pod koly, tím pružnější podvozek funguje.

A samozřejmě také skvěle funguje sportovní řízení, které je v tomto balíčku důraznější a samozřejmě přímočařejší. I zbytek podpory je dobře kalibrovaný, funguje hladce a potřebné množství informací neustále proniká do dlaně řidiče. U některých výrobců může rozdíl v systému sportovního řízení působit jako nepřirozeně rychlé vychýlení, přechod mezi pomalejším a rychlejším (nebo přímějším) převodem na liště. V tomto modelu ale nemusí být bezprostřednost tak výrazná, takže přechod je přirozenější a hlavně progresivní, aby nepřekážel intuitivnosti řízení.

Toto trio velmi chytře skrývá svoji hmotnost (asi 1,8 tuny). a teprve když váhavě vjíždíte do zatáčky, cítíte přenesení hmotnosti na vnější ráfek a zatížení pneumatik. Při soustředěném přístupu má však pohon tendenci zachovávat DNA pohonu zadních kol, takže spojka přenáší na přední dvojici tolik síly, kolik je nezbytně nutné pro hraní s medvědím točivým momentem 580 Newtonmetrů, který hrozí zlomením . pneumatiky. stále v bezpečí. A tak akorát, zábava. Při troše cviku a velké plynové provokaci si tato dodávka dokáže užít zábavu v zatáčkách, protože zadní část má vždy tendenci předjíždět přední kola.

Možná není vhodné zmiňovat spotřebu právě teď, ale z hlediska integrity balíčku to prostě ustupuje do pozadí. Dobrých sedm litrů v zimních podmínkách a minimálně 50 % ujetých kilometrů po městě je opravdu dobrý výsledek.... Zkušební trasa však ukázala, že je to možné i při nižší spotřebě paliva alespoň o litr.

Po dlouhé době mě právě BMW přesvědčilo téměř v každé situaci a příležitosti.... Nejen designově a prostorově, kde je okamžitě patrný zásadní krok vpřed, ale třílitrový šestiválcový motor je natolik přesvědčivý, že dnes, v dobách úchvatných tříválcových motorů, budí respekt ke svému objemu a dieselový baryton. Který X Drive se svou logikou napájení velmi dobře řídí a uklidňuje. Je to také auto, které mě chytře pozvalo prozkoumat jeho limity a možnosti každodenní komunikace.

BMW řady 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – cena: + XNUMX rublů.

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	84.961 €
Cena základního modelu se slevami:	57.200 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	84.961 €
Napájení:	195 kW (265 KM)
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.993 cm3 - maximální výkon 195 kW (265 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 580 Nm při 1.750–2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola – 8stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - 0–100 km/h zrychlení 5,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emise CO2 140 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.745 kg - přípustná celková hmotnost 2.350 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.709 mm - šířka 1.827 mm - výška 1.445 mm - rozvor 2.851 mm - palivová nádrž 59 l.
Krabice:	500-1.510 l

Chválíme a vyčítáme

výkon a točivý moment motoru

pocit v kabině

laserové světlomety