Krátký test: BMW 228i Cabrio

Léčba je velmi jednoduchá, i když si obvykle musíte počkat na teplejší dny: dobré počasí, dobré silnice a zábavné auto. Pokud je to jen trochu možné, kabriolet. V tomto ohledu je nový kabriolet řady 2 lékem na zimní pohodu a vakcínou proti nudě. Kupé a kabriolet řady 2 jsou samozřejmě zcela odlišné od řady 2 Active Tourer, nejdůležitější je samozřejmě pohon zadních kol. To umožňuje čistší pocit z volantu než u auta s předním náhonem (jinak trochu přerostlý volant BMW překáží), pozice řízení může být zábavnější a mnohem širší úsměv. Je smutné, že 228i vzadu už neznamená to, co bývalo – nyní je to další verze slavného 180litrového čtyřválcového motoru s pozitivním plněním. V této verzi dokáže vyprodukovat velmi zdravých 245 kilowattů neboli 100 „koní“, takže šestisekundové zrychlení na XNUMX kilometrů v hodině jistě nepřekvapí.

Ale stále zůstává nezaměnitelným čtyřválcem BMW, což znamená, že někdy může při nižších otáčkách vyvolat mírné anemické pocity než on sám. Řešení je jednoduché, ale drahé: říká se mu M235i a má šest válců. Ale při vší počestnosti, při každodenním používání výše uvedeného (kromě zvuku, který není zvukem šestiválcového motoru) si toho nevšimnete. Motor je prostě hlasitý, dostatečně výkonný a automatická převodovka je efektivnější, na jedné straně, když řidič chce hladkou plavbu, a na druhé straně dostatečně rychlá při volbě sportovního nastavení nebo manuálního řazení. Když už mluvíme o sportovnosti, 245 „koňských sil“ je určitě více než dost na snížení zadního konce modelu 228i Cabria, ale protože diferenciál nemá blokování, může to být všechno méně zábavné, než by to mohlo být. Střecha je samozřejmě plátěná, jak se na skutečný kabriolet sluší.

Tam ji lze otevřít a složit až na rychlost 50 kilometrů za hodinu a na některých místech chce řidič, aby byl o něco rychlejší. Na druhou stranu je odhlučnění dobré, a co je nejdůležitější, aerodynamika BMW se výrazně zlepšila, pokud jde o vítr ve vlasech. Pokud jen spustíte střechu, ale necháte zvednout všechna boční okna a namontovat čelní sklo (v tomto případě je zadní lavice, která je jinak dostatečně prostorná na přepravu dětí, k ničemu), vítr v kabině je téměř nulový a hladina hluku je dostatečně nízká, takže bylo v pořádku mluvit (nebo poslouchat hudbu) i při dálničních rychlostech. Sklopením bočních oken (nejprve zadních, poté předních) a sklopením čelního skla se postupně zvyšuje množství větru v kokpitu až ke skutečnému tahu kabrioletu, známému již od starověku.

Pocit z jízdy tedy může být dobrý nejen kvůli aerodynamice, ale také kvůli ergonomii. Volant by mohl být menší, jak již bylo zmíněno, ale sedí dobře, spínače jsou tam, kde byste je očekávali, a ovládání centrálního ovladače funguje dobře. Pouze měřidla zůstávají trochu zklamáním: vypadají staromódně, ale pokud jde o přesné zobrazení rychlosti v nejčastěji používaných oblastech (například městské a příměstské), nejsou dostatečně transparentní. Navíc neumožňují číselné zobrazení rychlosti, a to vše dohromady může být v kontextu trestů slovinského radaru nepohodlné. Sportovní nadšence potěší paket M, který kromě vnější výbavy (o které můžeme s klidem říci, že je pro vůz této třídy ukázková) obsahuje také sportovní podvozek a sportovní sedadla. Při každodenním používání se ukazuje, že kombinace podvozku M a plochých pneumatik s tužšími bočnicemi znamená trochu více vibrací, které se přenášejí z krátkých ostrých nárazů do prostoru pro cestující, ale na druhé straně vibrace a náklon karoserie jsou extrémně precizně ovladatelné, tak tvrdé, že v důsledku toho kola na špatných silnicích ztratí kontakt se zemí.

Pro příznivce sportovního podvozku jde téměř o naprostý kompromis. Vzhledem k tomu, že se jedná o BMW, samozřejmě není seznam příslušenství ani krátký, ani levný. Základní cenu takového kabrioletu zvedá ze 43 na 56 tisíc, ale musíme uznat, že konečný výčet výbavy je opravdu kompletní: kromě M-paketu nechybí ani automatická převodovka, bi-xenonové světlomety pistole. dálková světla, tempomat s funkcí brzd, rozpoznání rychlostního limitu, vyhřívaná přední sedadla, navigace a další. Co ještě vlastně potřebujete (ve skutečnosti, co třeba navigace, možná i 60 „koní“ pod kapotou, stejně jako rozdíl od 220i, by se dalo i opustit, což by také vedlo k určitému snížení spotřeba ), jen dobré dny a dobré silnice. Auto se postará o vítr ve vlasech.

text: Dušan Lukič

228i kabriolet (2015)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	34.250 €
Náklady na testovací model:	56.296 €
Napájení:	180 kW (245 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,0 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový biturbo - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 180 kW (245 k) při 5.000-6.500 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.250-4.800 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly - 8-stupňová automatická převodovka - přední pneu 225/45 R 17 W, zadní pneu 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,0 s - spotřeba paliva (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emise CO2 154 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.630 kg - přípustná celková hmotnost 1.995 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.432 mm - šířka 1.774 mm - výška 1.413 mm - rozvor 2.690 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 52 l.
Krabice:	280–335 l.

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / stav tachometru: 1.637 km
Zrychlení 0-100 km:	6,2s
402 m od města:	14,5 let ( 156 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	250 km / h (VIII.)
zkušební spotřeba:	9,6 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,5m
Tabulka AM:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio je skvělým příkladem pěkného kompaktního kabrioletu, který navíc nabízí spíše sportovní zážitek z jízdy. Jen kdyby to mělo uzávěrku diferenciálu.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

aerodynamika

Přenos

žádná uzávěrka diferenciálu

metrů

žádný poloautomatický provoz klimatizace