Krátký test: BMW 118d xDrive

Základní tvar bezpochyby zůstává stejný, takže je jasné, že hlavní pozornost je při hledání odlišností od předchůdce zaměřena na světla. Nyní jsou mnohem větší, elegantnější a lépe umístěné v přední části vozidla. Ani zadní světla už nevypadají skromně malá, ale zasahují ze strany do středu. Pásy LED jsou jasně viditelné přes průsvitný plast, který dodává světlu extra hloubku. Ve skutečnosti stačilo jen několik drobných konstrukčních změn, aby byla 1. řada plně kompatibilní se současným designovým jazykem Beemvee. Interiér také neprošel renesancí, ale prostě občerstvením.

Prostor zůstává slabou stránkou řady 1. Řidič a spolujezdec si najdou místo pro sebe, to ale na zadním sedadle rychle dojde. Technická aktualizace zahrnuje nejnovější verzi mediálního rozhraní iDrive, které promítá data na nový 6,5palcový středový displej. Prostřednictvím iDrive budete mít také přístup k nabídce věnované sadě výbavy nazvané Driving Assistant. Jde o sadu asistenčních systémů, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní srážkou a asistent mrtvého úhlu. Opravdovým balzámem na dálniční kilometry je však nový radarový tempomat s automatickým brzděním. Pokud se ocitnete v pomalu jedoucí koloně, stačí upravit rychlost a auto bude samo zrychlovat a brzdit, zatímco vy držíte svůj směr držením prstu na volantu. Hnací ústrojí testovacího BMW sestávalo ze známého 110kilowattového čtyřválcového dvoulitrového turbodieselu, který posílal výkon přes šestistupňovou manuální převodovku na všechna čtyři kola.

Zatímco zákazníci již přijali BMW xDrive za své, obavy o užitečnost pohonu všech kol v takovém voze stále přetrvávají. Samozřejmě se jedná o auto, které není určeno pro jízdu v terénu, ale zároveň to není výkonná limuzína, která by na silnici se špatnou přilnavostí musela hodně táhnout. Při samotné jízdě nedochází k žádnému nákladu v podobě sto kilogramů navíc, které pohon všech čtyř kol nese. Současné povětrnostní podmínky nám samozřejmě neumožnily komplexně otestovat jízdu, ale můžeme říci, že pro klidnou jízdu je nejlepší, když vybereme ten, který odpovídá pohodlnému režimu jízdy.

Auto pak podle zvoleného programu upraví podvozek, převodovku, odezvu pedálu a shoduje se tak s aktuální inspirací řidiče. Sportovní pocit kvůli mírnému výkonu motoru se ani nečekal, ale při nízké spotřebě je to dobré. Ani pohon všech čtyř kol žízeň nijak výrazně neovlivnil, protože jednotka vypila v průměru asi 6,5 litru paliva na 100 kilometrů. Protože BMW chápe, že cena základního modelu znamená pouze začátek dobrodružství podle seznamu příslušenství, je moudrost příplatku 2.100 XNUMX EUR za pohon všech kol ještě spornější. Myslíme si, že je lepší přemýšlet o nějakém příslušenství, možná o nějakém pokročilém asistenčním systému, který se vám během jízdy bude hodit několikrát.

text: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	22.950 €
Náklady na testovací model:	39.475 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,4 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,7 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 1.500–3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emise CO2 123 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.500 kg - přípustná celková hmotnost 1.975 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.329 mm – šířka 1.765 mm – výška 1.440 mm – rozvor 2.690 mm – kufr 360–1.200 52 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / stav tachometru: 3.030 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,7 let ( 134 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,0/12,1 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,3/16,8 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	210 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,5m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Vzhled je diskutabilní, ale v porovnání s předchůdcem mu za pokrok nelze. Má ale mnoho dalších výhod: plynulá jízda mu vyhovuje, málo spotřebovává a pomocné systémy nám usnadňují ovládání. O xDrive nepochybujeme, k potřebě takového stroje jsme jen skeptičtí.

Chválíme a vyčítáme

pozice a odvolání

pozice řidiče

systém iDrive

provoz radarového tempomatu

cena

inteligence pohonu všech kol

uvnitř stísněný