Krátký test: BMW 118d // Agilní a dynamické

Musíme něco přiznat: Automobilový vývoj nejenže udělal obrovský pokrok v oblasti bezpečnosti a digitalizace, ale hodně se toho udělalo i v pohonné technologii.... Pokud kdysi sportovní vůz neměl pohon zadních kol, nebrali jsme to vážně a omezili jsme kavalérii předních kol na magických 200 „koní“.... Dnes, když známe propracované elektronické diferenciály, pokročilé držáky, adaptivní odpružení a různé jízdní programy, je všechno úplně jinak. Během posledních pěti let získaly hot hatche nový rozměr, který nikdo nečekal. Vzhledem k číslům na papíře a zábavě řídit snadno konkurují autům, která byla před deseti lety považována za supercars.

Proto je zcela zbytečné odsuzovat BMW k rozhodnutí převést třetí generaci pohonu řady 1 na přední dvojici kol. Pokud jste byli přesvědčeni, že to zlomí veškerou dynamiku a tím rozdá mentalitu značky, věřte mi, že byste to nebral. Proto zde můžeme snadno napsat: Řada BMW 1 zůstává potěšením řídit, být veselá a zábavná.

Začněme ale úplně od začátku. Třetí generace tohoto důležitého modelu BMW na evropském trhu stojí na nové platformě. OVCEkterý je určen pro budoucí BMW s pohonem předních kol (samozřejmě také Mini). Jak již bylo řečeno, místo podélného motoru a pohonu zadních kol má nyní příčný motor a pohon předních kol. Na délku se příliš nezměnil, protože se zkrátil na vlasy (5 mm), ale výrazně se zvýšil na šířku (34 mm) a výšku (134 mm).... Zajímavé, že jsou do toho také zapojeni mírně zkrácený rozvor (20 mm). Řidič a spolujezdec si těžko všimnou rozměrových změn, protože milimetry za nimi už byly u předchůdce pečlivě změřeny a na zadních sedadlech je znatelně více místa. Nyní je více místa, protože linie střechy začíná docela pozdě klesat a my se nad hlavami cestujících trochu „provětráme“. Technické údaje slibují také 380 litrů zavazadlového prostoru (o 20 více než dříve), ale mnohem důležitější jsou vylepšení z pohledu uživatele (dvojité dno, zásuvka pro zadní polici, kapsy, háčky ().

Jinak design řady 1 zůstal věrný svému předchůdci. Je zřejmé, že ve stylu interních návrhových kódů pod kterým je podepsán chorvatský Domagoj ukecNováček také vyvinul větší a hranatější „pupeny“. Postranní čára, s výjimkou dříve zmíněné prodloužené linie střechy, zůstává rozpoznatelná, ale i zadní část prošla několika dalšími změnami. Ten se stal agresivnější zejména ve verzi M Sport, kde vzadu vynikne velký difuzor a dvě chromované koncovky výfuku.

Předmět byl vybaven výše zmíněným paketem výbavy, který silně zdůrazňuje sportovnost, ale bohužel se motor do tohoto příběhu nedostal.... Čtyřválcovému turbo dieselu o výkonu 150 koní je těžké něco vyčítat, protože poskytuje dostatek točivého momentu a nízkou spotřebu paliva, ale není typické pro auto s tak dynamickým rodokmenem. Když řidič usedne na vynikající sportovní sedadla, chytne rukama tlustý volant, ucítí nerovnoměrné švy pod prsty a stiskne spínač startu, náhle ho z drsného zvuku probudí harmonie přípravy na dynamickou jízdu. studený turbodiesel. Věříme, že s dobrým turbodmychadlem to bude jiné.

Ale jak již bylo zmíněno, když to uvedeme do pohybu, okamžitě vnímáme dynamiku. Obavy, že pohon a řízení na předních kolech „bojují“, jsou zcela zbytečné. Pocit na volantu je vynikající, auto je extrémně ovladatelné a poloha je neutrální. Pokud si myslíte, že předchůdce byl příjemně zahlcen pohonem zadních kol, mýlíte se. Nebylo dost síly, aby to bylo trvalé, ale krátký rozvor nám dal velké oči, ne potěšení z driftování. Proto si tento pocit u začátečníka v nejmenším nenecháme ujít.

Nezapomeňte zmínit ten, který v brožurách dostává nejvíce místa. Ano, nová 1. řada je vybavena všemi nejpokročilejšími bezpečnostními systémy, které jsou k dispozici také u vyšších modelů BMW.. Skvělé LED maticové světlomety, dobře fungující radarový tempomat s asistentem pro jízdu v pruzích, 10,25palcový středový displej a nově i head-up displej před řidičem. Samozřejmě by se našlo ještě něco, co by cenu tohoto vozu výrazně prodražilo, ale hlavně a standardní - BMW řady 1 i přes svůj odlišný design zůstává dynamickým, zábavným a hravým autem.

BMW řady 1 118 d M Sport (2020)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	52.325 €
Cena základního modelu se slevami:	30.850 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	52.325 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,4 s
Maximální rychlost:	216 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	139 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 8stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 216 km/h - 0–100 km/h zrychlení 8,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,3 l/100 km, emise CO2 139 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.430 kg - přípustná celková hmotnost 1.505 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.319 mm - šířka 1.799 mm - výška 1.434 mm - rozvor 2.670 mm - palivová nádrž 42 l.
Krabice:	380-1.200 l

Chválíme a vyčítáme

jízdní dynamika

přední sedadla

snadné použití kufru

nedostatečný vznětový motor